如果要评价2009年的全球汽车市场，混合动力汽车在日本市场掀起的销售热潮肯定是浓描重抹的一笔。

　　今年4月，来自本田的混合动力新车型Insight首次荣登日本汽车销量榜首。本田在2009年第一季度严重亏损的情况下于第二季度实现小幅盈利，主要得益于Insight好于预期销量，平均每月为1万辆。

　　丰田汽车的第3代PRIUS普锐斯则在5月夺得新车销量头魁，受欢迎程度很快超过Insight。据报道，新一代PRIUS普锐斯深受消费者喜爱以至于出现供不应求，丰田公司甚至需要从其他工厂调集工人加班，来满足市场需求。

　　所有这一切都是发生在日本自二战之后最大的一次经济大萧条期间。尽管许多人认为日系汽车已经主导了北美汽车市场，但日本仍然落后美国多年。但现在混合动力汽车在日本的抢眼表现证明，在新能源汽车领域，日本比美国先行。

　　或许对许多坚定的怀疑论者来说，混合动力汽车在日本本土的成功不过是单一市场个例，但若仔细探究其成功模式，却可窥见隐于其间的样本意义。

　　毋庸置疑，汽车制造商运营成本的下降，导致购买和使用成本下跌到可以广泛地为消费者所接受的程度，推动了混合动力汽车的热销。

　　然而，更多的人指出，日本政府实施的免税优惠，以及提高汽油税等鼓励消费者的刺激政策，才是造成混合动力火爆的真正“推手”。在推动新能源汽车的发展上，日本政府的远见和投入功不可没。

　　PRIUS普锐斯神话

　　1997年12月推出的丰田PRIUS普锐斯，已经成为混合动力车的标志性产品。丰田汽车公司日前宣布，截至2009年8月底，PRIUS普锐斯的全球销量达143万辆，是世界上销量最高的新能源汽车。

　　这个数字对于丰田整个混合动力汽车体系意义重大，据悉，同期丰田混合动力汽车在全球范围内的累计销量是201.7万辆，即PRIUS普锐斯的贡献率超过70%。

　　自1997年投放市场以来，PRIUS普锐斯经历了12年销量缓慢爬坡的过程。在已经售出的一百多万辆车中，绝大部分是在日本和北美市场销售。

　　对于那些在购买绿色产品方面态度犹豫的消费者来说，横亘在他们面前的障碍主要是对产品缺少认知、缺少信任，或者价格较高以及购买渠道不够通畅。

　　麦肯锡曾对8个国家、7000多人做过一项调查，结果显然让那些生产绿色环保产品的企业高兴不起来，虽然87%的被调查者担心其所购买的产品会对社会环境造成伤害，但只有不到33%的被调查者站出来表示他们愿意或已经为绿色产品掏了腰包。

　　日本是目前国际上新能源汽车及动力电池研究和应用最先进的国家。由于早在1997年丰田就在国内销售混合动力的PRIUS普锐斯车型，并从未停止推陈出新的脚步，加之日本多年来对环保大力的推崇，日本民众并不缺乏对混合动力车型的认知和信任。

　　但要想说服这个岛国的居民痛痛快快地接受这一新鲜事物并不是一件容易的事情，尤其是，PRIUS普锐斯的价格一直不菲。

　　现在看来，丰田5月18日在日本国内推出价格比老款低12%的新款PRIUS普锐斯，对其销量是直接且有力的刺激因素。新款PRIUS普锐斯基准价格定在205万日元(约14.96万元人民币)，比售价233万日元(约17万元人民币)老款PRIUS普锐斯着实便宜了不少(约2.2万元人民币)。

　　降价效应在PRIUS普锐斯上市当月就表现出来。据日本汽车经销商协会称，丰田PRIUS普锐斯品牌5月份在日本国内的销量总计10915辆，而上年同期为5079辆。到6月份，22000辆的销量使这个著名混合动力产品在日本本土压倒了包含0.66L以下排量微型车在内的传统燃油动力的新车销量，站到了总排行榜的最高点。

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