例如在最大的发展中国家市场——中国，根据全国乘用车信息联席会统计数据，2008年，PRIUS普锐斯最终仅销售899辆，没有完成1000辆的年销售目标。自2006年进入中国市场以来，3年PRIUS普锐斯累计销量不足3500辆，这一数字尚不及丰田其他主力车型在中国一个星期的销量。

　　日本政府功不可没

　　不可忽略的是，在混合动力汽车热销，尤其是丰田PRIUS普锐斯跃上销量排行榜榜首的过程中，日本政府的远见和投入功不可没。

　　这个国家很早就将环境保护提到议事日程中来。自1990年代开始，日本便开展了新能源所需的共用新技术、设备的研究，在政府支持与推动下，中介机构为日本中小企业从事新能源汽车的研究提供各种支援，并由经济产业省具体来推动。

　　从援助建设电动汽车基础设施，到向愿意购买混合动力和纯电动汽车的消费者提供现金优惠，日本国家和地方政府正尽其所能通过多种途径帮助国民走出消费恐慌心态。

　　为了提高电动汽车销量，打消那些因高额的首付成本而却步的消费群体的顾虑，汽车制造商们也做出了很多创新，比如购买者可以以租赁的形式使用汽车上非常昂贵的电池组，将费用平摊进整个汽车的使用年限，电动车每行驶一英里所需要的电费约为1美分，而燃油汽车同样里程则需要10美分的汽油成本。如果把电动汽车电池想象成燃油汽车所需要的油料，那么当人们买车的时候，通常不会从经销商那里购到1万加仑汽油。随着销售条款设计得更为消费者接受，人们就会开始体会到电动汽车的种种便利。

　　在这样一个环境中，从政府到汽车企业，到行业协会再到日本民众，越来越多的人将节能、使用可再生能源视为理所应当的一种生活方式。于是，日本政府从今年4月份开始实施的环保车购置优惠税政策，就在这样一种氛围中与丰田公司价格下调的新PRIUS普锐斯一起使得消费资金有更大动力流向这一领域。

　　据悉，今年4月份开始实施的日本汽车减税的最大特点是推动环保，各种新车在购入时可享受的减税额度主要取决于该车的环保指标。根据环保车性质和指标的不同，购置新车时需缴纳的汽车购置税和汽车重量税可以全免、减免75%或减免50%。

　　根据日本政府的测算，新环保车减税优惠办法一年的减税规模约为2100亿日元，是此前环保车优惠办法的10倍。尽管初期政府补贴会使得新能源投资成本比传统能源高，但从社会效益和长期来看，成本反而会比较低。

　　按照这项政策，售价200万日元、车重在1吨到1.5吨的混合动力车，车辆购置税优惠可达10万日元(约7300元人民币)，汽车重量税则可减免5.67万日元(约4100元人民币)。

　　美日差异

　　日本和美国拥有共同的目标——推动节能汽车市场的发展。但对于这两个已经形成对比的汽车市场而言，从现在开始它们之间的差异会进一步加深。

　　简单的对比，混合动力汽车的销售已经高居日本市场的榜首，而反观美国市场，新一代PRIUS普锐斯和它的新对手本田Insight仅仅是刚刚打响在美国的新战役的第一枪。然而，这些仅是表面的销售数据产生的直观印象。

　　日本制定了一套全方位的鼓励优惠政策方案，包括发放高达4500美元的抵购券以鼓励油耗高的车辆的车主置换购买节油车辆的消费行为，大力推进电动汽车基础设施建设，实施购买混合动力汽车零纳税(相当于省掉1500美元费用)等。

　　这些政策一定会促进经济萧条时期资金在市场上的流通，它甚至进而有助于日本国内汽车制造商在全球车市复苏后，仍能保持和增强在节能汽车市场上的领先地位和优势。

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