东风本田执行副总经理刘裕和和主持人陈映璇

下一个五年计划——打造拥有合资公司自主产权的车型

主持人：我们5年用两款车就创造了16万辆的产能，下一个5年，你有没有什么计划呢？

刘裕和：今天上海车展我们就已经把第三款车SR-9披露了很多信息，这是我们的第三款车型。将来随着产能规模的扩大，随着市场需求的增加，我们一定还会有第四、第五、第六款车型，这些都在我们自己的规划之中。另外也会有合资公司开发的拥有合资公司自主产权的车型，我们已经起步了。

主持人：就是东风本田合资公司自己的自主品牌。

刘裕和：对。过去我们说我们会有所作为，现在告诉大家，我们已经起步了，是讲的实施计划，不仅是在计划阶段，而且已经到实施计划的阶段。已经起步了。

主持人：能告诉我们什么时候能上市吗？

刘裕和：这个事情也要在另外的时间有专门的发布。

主持人：我们会慢慢等待。网上老在传欧版雅阁。

刘裕和：这款车取自本田高端品牌的DNA，或者说是技术来源如出一辙，所以我不愿意再直接回答刚才讲的那个问题了。

混合动力汽车的推进取决于政府、企业和消费者三方的努力

主持人：我们来看思域的混合动力，它体现了东风本田在新能源技术方面的责任感，但是现在中国消费者买车还是要买经济实惠的，虽然财政部和科技部联合出台了政策，但针对个人消费者是基本上没有什么政策。咱们的新能源车有什么样的推动办法？

刘裕和：五今天我们和广州本田联合展台的发布会上，我们讲现在汽车工业有两个显著的变化。第一个变化，全球汽车市场的重点正从欧美转向中国。第二个特点，就是新能源车将会逐步取代传统能源车。这就间接回答了你刚才讲的问题。

虽然中国目前新能源车的推广、普及条件还不完全成熟，但是这毕竟是一个技术发展的方向，所以我们的想法也是这样，目前东风本田是利用纯进口的思域混合动力车来进行市场的探索，但是最终还是东风本田本土化生产和销售来作为基本的前提和目标。这件事情要想最后能够成立，取决于政府、企业和消费者三方的努力。政府出台了一些政策，但是这些政策不全，覆盖面也不够，可操作性还要加强。这些事情如果都能够逐步实现，那么企业在技术的成熟度、成本控制上，也能够有更进一步的提高，消费者在这个方面也愿意为环境保护承担一定的责任，这个时候才会最终达到普及和推广的阶段。我们从两三年前开始一直在坚持朝这个方向做，我们坚信这是汽车产业发展的必然趋势。

我国的私人乘用车拥有量与国际平均水平差距明显 国内刚性需求尚未释放

主持人：腾讯汽车刚刚进行了一项有10万人参与的购车信心指数的调查。这里面有一个数字我也跟刘总分享一下，有67.87%的网民表示现在没有车，但是两年内肯定会买车，这仅仅是其中的一项指标，这项指标就说明了网友们购车的热情还是很高的，从这个角度来看，您觉得09年车市的走势会怎么样，东本在2009年的目标会怎么样？

刘裕和：去年年底很多媒体问我，我说我保持审慎乐观，可是那些媒体都不同意我这个判断，都认为非常悲观，后来我只好改口，我想我也不能犯众怒，我就改成不要过于悲观。一季度的车市就说明了这一点，中国车市2009年乃至今后较长的一段时间，我总体上是乐观的态度，只不过在今年要审慎乐观，因为今年有太多不确定因素。其基本原因是中国经济会保持较长时期的较快增长，这是一个基本面。在这个基本面下，中国车市市场表现会很糟糕，我看找不到这样的例证。我刚才在另外一个网站也讲，改革开放30年，中国的GDP平均增长大概是9.4%，车市的平均增长16.2%，从来都是正相关，所以我对2009年大体的看法也是，能够维持和中国整体经过大体相关的增幅。

第二，在中国乘用车进入家庭，进入私人购车，这是刚性需求，我们现在大概千人乘用车的拥有量是30辆左右，全球平均水平2006年是103，美国千人650台，所以我们离这个数字还远着呢，随着经济的发展，老百姓收入的提高，大件的需要除了房子就是车。因此它一定有一个刚性的需求存在，所以是保持基本的乐观。

但是具体哪一年，哪一个季度或者哪几个月会不会有一点波动或者下降，这是完全可能的事情，但是总的趋势是较快的增长，这就证明人们现在为什么说世界汽车的重点正在从欧美转向中国，这是基本判断的根据。

主持人：非常感谢刘总来腾讯和网友作客，关于中国车市，关于东风本田，关于新产品等特别多的话题，今天都不能一一讲述，希望以后能有更多的机会和刘总聊天。

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