丰田汽车

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    丰田在美国的战略并不是一味考虑成本，把生产工厂都集中在一个城市，如组装工厂和发动机工厂等，而是让它们分布于不同的地区，他们这样做的目的，是想通过丰田在美国当地的生产活动，来获得当地州长、地方议员甚至联邦议会议员的好感，从而组织起一个人际网络，以此来遏制保护主义政策的抬头。

    丰田的这一举措很快奏效，为了让丰田把工厂建在当地，美国各州的州长、政治家等纷纷开始到日本名古屋的丰田本部进行游说。在与丰田渊源颇深的日本爱知县举行的世界博览会，正是由于丰田的关系，吸引了众多美国州长参加。在丰田北美第八工厂的引资获得成功的密西西比州长帕巴透露，就是在世博会期间与丰田公司的中川胜弘副会长进行了会谈。

    丰田公司将其政治网络称为“丰田议会”，如此高超的“外交”战略恐怕连日本政府外务省也是望尘莫及。丰田公司过去曾被西方汽车巨头蔑称为“三河的乡镇企业”，但是今天它已经成长为超过三巨头并在当地扎根的“美国企业”。它以“为美国当地做贡献”的国际化企业形象，回避了激烈的日美贸易战争。正因如此，丰田汽车得以在美国稳步高速成长。

    普锐斯成功的背后

    丰田汽车在美国市场的成功，使本田等日本汽车制造商都受到了恩惠，得以在美国不断扩大市场份额。丰田在美国积蓄的政治力量，经常可以帮助它们开拓美国市场，以普锐斯车型为例：

    包括普锐斯车型，预计丰田公司在美国市场混合动力车的销售量将达到30万辆，而在日本市场去年的混合动力车销量仅有7.2万辆。在美国消费者中，普锐斯已经成为家喻户晓的车型，但在普锐斯刚刚上市的2000年，对其市场预期是个未知数，可以说，即使是丰田公司的管理层，也没有想到它能在这么短的时间内获得如此成功。

    加利福尼亚州在1998年制定了有关法律，即在本州内，汽车厂商销售的车辆中“尾气零排量”车必须达到2%。所谓尾气零排放，只有电气汽车才能达到，但由于电气汽车的电池技术还不成熟，而且充电时间长，充电后的走行距离也很有限，因此消费者对电气汽车是敬而远之。包括丰田在内的汽车厂家陷入了如何达到2%销量的危机。普锐斯正是在这样的背景下进入美国市场的，它采取的是电气马达与汽油发动机组合的动力系统。在美国上市初期，丰田公司就把普锐斯开到加利福尼亚州政府尾气零排放监督负责部门——州大气资源委员会的门前，让有关负责人试乘并向其做详细说明。此行的目的很简单，在零排放法律难以执行的情况下，如果大气资源委员会能够认定普锐斯属于尾气零排放车的话，既让法律得以实行，也为丰田开拓了新车市场。这是一个让美国消费者充分认识混合动力车的绝好机会。据丰田管理层透露，大气资源委员会的有关委员被邀请到日本参观普锐斯的整个生产过程，并详细了解普锐斯的开发情况。

    除此之外，丰田公司在加利福尼亚州的28个销售网点，将普锐斯与电气汽车以同等条件进行6个月的促销，试探消费者的反应。结果显示，对普锐斯的咨询远远多于电气车型，销售量也是非常悬殊。丰田汽车公司华盛顿事务所的干部认为，6个月的试验销售表明，“消费者并不是单纯的反对零排放，实际上通过市场活动，零排放法律可以实施，混合动力车使其变为现实”。以此次实验的结果为契机，加利福尼亚州政府重新修改了有关零排放的政策，零排放车型除了电气车以外，加入了混合动力车型，普锐斯也进一步在美国畅销。

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