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关闭窗口 日本雷克萨斯在中国的市场状况
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油价涨了，似乎这与豪华车的车主不太相干，买得起那么贵的车，油价上涨的那几个子儿，应该算不了什么？
但显然，在经历了前几年仇富理论的热火风雨之后，越来越多的中国富人开始渐渐意识到，当一个合格的富人，社会责任感和财富的多寡同样会成为身份地位的衡量标准。
不为省油钱，而为环保出力，一些有远见的富人在买车时开始选择价格高于普通汽油发动机车辆的混合动力车辆，２００７年在中国上市的雷克萨斯ＬＳ６００ｈｌ具有了更多的象征意义。而这辆车，是在中国批量销售并广为宣传的第一款豪华品牌的混合动力车型。
压力
论历史，豪华品牌中的宝马、奔驰都有着太久的成名期，为全世界公认。问世于１９８９年的雷克萨斯到今天才仅仅只有２０岁，太年轻了。跻身豪华品牌这块更多靠牌子说话的阵地，要想站住脚谈何容易，更别说挑战和进攻宝马、奔驰这些前辈了。而雷克萨斯居然仅用了１２年的时间，就在其主打的北美市场与宝马、奔驰平起平坐了。
在中国，当时被称为“凌志”的雷克萨斯表现可谓平平，之所以被大家认可为豪华车，一是因为其宽阔大气的外形，第二恐怕与“凌志”这个容易为中国人理解和喜欢的名字有很大关系。
正式来到中国是在２００５年，“凌志”也最终变成了“雷克萨斯”，（当时，丰田为了突出其国际品牌形象，陆地巡洋舰改成了兰德酷路泽、霸道改成了普拉多、花冠改成了科罗拉等等，只是没弄明白至今也没把皇冠改成克若思、丰田改成托油塔）像是一个陌生人一样开始了在中国车市的崭新闯荡。
在雷克萨斯进入中国这短短几年的时间里，中国车市发生了巨大的变化，火爆之后的平静甚至给人一种萧条的错觉。以前一头扎进汽车业的勇士，不断从汽车制造和汽车销售中抽身而去，不止一位汽车业人摇头叹息道：现在的汽车是越来越难干了。为什么会这样呢？很简单，随着中国汽车企业的成长、中国车市的成熟、中国消费者的趋于理性，中国汽车的暴利时代基本宣告结束了。但显然，中国豪华车市场的暴利时代仍未结束，尽管宝马、奔驰们都已陆续国产，但其“坚挺”的价格仍然称得上“暴利”。不要从理论上大谈什么品牌含金量、技术附加值，整个消费领域的豪华品牌，从游艇飞机到皮具服装，都蕴含着巨大的暴利，这是厂商家与消费人群之间一个愿打一个愿挨的金钱游戏，如果哪个豪华品牌宣称自己的产品没有暴利，那只能说明其豪华程度还不够，对不起“豪华”这个字眼，并很快将遭到其消费人群的抛弃。当年保时捷曾酝酿推出平民跑车，结果因遭到大多数车主以放弃其品牌相威胁而最终作罢，就是最佳例证。暴利使豪华车市场的竞争远远激烈于其它档次的确车型市场，因为暴利可以支撑更高级而精准的广告宣传及推广活动，可以制造更为乱花迷眼的诱人氛围，甚至支撑在车市全面大跌下的反向涨价的游戏般的把戏。这一切，对于在中国市场没有太多积累的年轻的雷克萨斯品牌无疑是巨大的压力。
在这段时间里，汽车界对豪华车阵营又展开了一场ＢＢＣ（宝马、奔驰、凯迪拉克）和ＢＢＡ（宝马、奔驰、奥迪）的论争，这其中的Ｃ与Ａ都曾不止一次地挺身而出据理力争与那两个Ｂ平起平坐，却没听见有一丝Ｌ（雷克萨斯）的声音，而此时的Ｌ在北美市场的销量已超过了那两个Ｂ。这种不吭声的表现至今仍是个谜。
动力
论历史，雷克萨斯在北美问世至今不过十几年，与宝马、奔驰的历史没法比；论历史，雷克萨斯在中国的历史不过只有几年时间，仍然无法与宝马、奔驰相比。在北美市场，雷克萨斯已成功跻身豪华品牌之列，并在销量上频频领先。在中国，雷克萨斯从２００５年开始铺设特许经销网络，至今已在中国大陆的３４个城市开设了４０家特许经销店，并预计在２００９年初扩展到６９家。显然，雷克萨斯一直在努力复制实现其在北美市场取得成功的精彩故事。
雷克萨斯的宣传口号是“矢志不渝，追求完美”。在参观了生产雷克萨斯的田原工厂之后，记者对于雷克萨斯矢志不渝追求的那个完美有了一个明晰的认识。
作为丰田汽车公司最先进的生产工厂之一，田原工厂享誉海内外，其原因不仅因为田原工厂是丰田汽车公司雷克萨斯车型的重要生产基地，更是“技术创新”和“工匠技能”相融合的杰出典范。正是不断的开拓和对技术的严谨追求，才使得生产高品质的豪华汽车成为可能。
“工匠技能”可说是田原工厂最大的特色之一。近２０００人的工厂里，有１０位工作年龄在２０年以上的“技能师”，这１０位“技能师”凭借其积累的丰富的工作经验，负责在汽车生产的各个重要流程中确保着产品达到近乎完美的品质。据介绍，技能师须具备三大要素：技术、感性、创造。这其中的“感性”是指生产者对顾客心理的理解。比如在装配音响时，由工人用手感来确定连接缝隙的密实与一致。在汽车技术越来越趋于同质化的今天，装配工艺最终会成为衡量一款豪华车水平高下的标准。丰田的产品很早就已成为“质量”的代名词，作为其豪华品牌的雷克萨斯车型，更是在质量上精益求精。如，每个车种有８０００要素作业；ＬＳ车型多达８００项的质检检测项目等等；如，记者在田原工厂看到，每辆下线的新车，轮圈外都包裹着一层塑料膜以保护轮圈，这些，无不传递着一个信息，雷克萨斯在力争把每辆车都当成工艺品来精工细做。
但显然，在经历了前几年仇富理论的热火风雨之后，越来越多的中国富人开始渐渐意识到，当一个合格的富人，社会责任感和财富的多寡同样会成为身份地位的衡量标准。
不为省油钱，而为环保出力，一些有远见的富人在买车时开始选择价格高于普通汽油发动机车辆的混合动力车辆，２００７年在中国上市的雷克萨斯ＬＳ６００ｈｌ具有了更多的象征意义。而这辆车，是在中国批量销售并广为宣传的第一款豪华品牌的混合动力车型。
压力
论历史，豪华品牌中的宝马、奔驰都有着太久的成名期，为全世界公认。问世于１９８９年的雷克萨斯到今天才仅仅只有２０岁，太年轻了。跻身豪华品牌这块更多靠牌子说话的阵地，要想站住脚谈何容易，更别说挑战和进攻宝马、奔驰这些前辈了。而雷克萨斯居然仅用了１２年的时间，就在其主打的北美市场与宝马、奔驰平起平坐了。
在中国，当时被称为“凌志”的雷克萨斯表现可谓平平，之所以被大家认可为豪华车，一是因为其宽阔大气的外形，第二恐怕与“凌志”这个容易为中国人理解和喜欢的名字有很大关系。
正式来到中国是在２００５年，“凌志”也最终变成了“雷克萨斯”，（当时，丰田为了突出其国际品牌形象，陆地巡洋舰改成了兰德酷路泽、霸道改成了普拉多、花冠改成了科罗拉等等，只是没弄明白至今也没把皇冠改成克若思、丰田改成托油塔）像是一个陌生人一样开始了在中国车市的崭新闯荡。
在雷克萨斯进入中国这短短几年的时间里，中国车市发生了巨大的变化，火爆之后的平静甚至给人一种萧条的错觉。以前一头扎进汽车业的勇士，不断从汽车制造和汽车销售中抽身而去，不止一位汽车业人摇头叹息道：现在的汽车是越来越难干了。为什么会这样呢？很简单，随着中国汽车企业的成长、中国车市的成熟、中国消费者的趋于理性，中国汽车的暴利时代基本宣告结束了。但显然，中国豪华车市场的暴利时代仍未结束，尽管宝马、奔驰们都已陆续国产，但其“坚挺”的价格仍然称得上“暴利”。不要从理论上大谈什么品牌含金量、技术附加值，整个消费领域的豪华品牌，从游艇飞机到皮具服装，都蕴含着巨大的暴利，这是厂商家与消费人群之间一个愿打一个愿挨的金钱游戏，如果哪个豪华品牌宣称自己的产品没有暴利，那只能说明其豪华程度还不够，对不起“豪华”这个字眼，并很快将遭到其消费人群的抛弃。当年保时捷曾酝酿推出平民跑车，结果因遭到大多数车主以放弃其品牌相威胁而最终作罢，就是最佳例证。暴利使豪华车市场的竞争远远激烈于其它档次的确车型市场，因为暴利可以支撑更高级而精准的广告宣传及推广活动，可以制造更为乱花迷眼的诱人氛围，甚至支撑在车市全面大跌下的反向涨价的游戏般的把戏。这一切，对于在中国市场没有太多积累的年轻的雷克萨斯品牌无疑是巨大的压力。
在这段时间里，汽车界对豪华车阵营又展开了一场ＢＢＣ（宝马、奔驰、凯迪拉克）和ＢＢＡ（宝马、奔驰、奥迪）的论争，这其中的Ｃ与Ａ都曾不止一次地挺身而出据理力争与那两个Ｂ平起平坐，却没听见有一丝Ｌ（雷克萨斯）的声音，而此时的Ｌ在北美市场的销量已超过了那两个Ｂ。这种不吭声的表现至今仍是个谜。
动力
论历史，雷克萨斯在北美问世至今不过十几年，与宝马、奔驰的历史没法比；论历史，雷克萨斯在中国的历史不过只有几年时间，仍然无法与宝马、奔驰相比。在北美市场，雷克萨斯已成功跻身豪华品牌之列，并在销量上频频领先。在中国，雷克萨斯从２００５年开始铺设特许经销网络，至今已在中国大陆的３４个城市开设了４０家特许经销店，并预计在２００９年初扩展到６９家。显然，雷克萨斯一直在努力复制实现其在北美市场取得成功的精彩故事。
雷克萨斯的宣传口号是“矢志不渝，追求完美”。在参观了生产雷克萨斯的田原工厂之后，记者对于雷克萨斯矢志不渝追求的那个完美有了一个明晰的认识。
作为丰田汽车公司最先进的生产工厂之一，田原工厂享誉海内外，其原因不仅因为田原工厂是丰田汽车公司雷克萨斯车型的重要生产基地，更是“技术创新”和“工匠技能”相融合的杰出典范。正是不断的开拓和对技术的严谨追求，才使得生产高品质的豪华汽车成为可能。
“工匠技能”可说是田原工厂最大的特色之一。近２０００人的工厂里，有１０位工作年龄在２０年以上的“技能师”，这１０位“技能师”凭借其积累的丰富的工作经验，负责在汽车生产的各个重要流程中确保着产品达到近乎完美的品质。据介绍，技能师须具备三大要素：技术、感性、创造。这其中的“感性”是指生产者对顾客心理的理解。比如在装配音响时，由工人用手感来确定连接缝隙的密实与一致。在汽车技术越来越趋于同质化的今天，装配工艺最终会成为衡量一款豪华车水平高下的标准。丰田的产品很早就已成为“质量”的代名词，作为其豪华品牌的雷克萨斯车型，更是在质量上精益求精。如，每个车种有８０００要素作业；ＬＳ车型多达８００项的质检检测项目等等；如，记者在田原工厂看到，每辆下线的新车，轮圈外都包裹着一层塑料膜以保护轮圈，这些，无不传递着一个信息，雷克萨斯在力争把每辆车都当成工艺品来精工细做。
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