饭田健治：今年下半年就可以。

　　另外我想问一下中国其实从去年到今年有一个非常大的趋势，兼并重组的趋势。自从上南合作开始到今天，其实有很多大企业都开始散发出一些消息，关于他们重组要兼并的消息，现在来看三菱也经历过重组的过程，能不能通过您的见解，能不能给我们分析一下兼并重组在中国产业现阶段对我们中国的企业有什么影响？

　　饭田健治：中国现在有一百多家汽车制造厂商，但并不是每一个制造厂商都很赚钱的。听说差不多最高的有十几家赚钱，而且生产量和销量也并不是很多，如果中国有这样小的规模的企业很多，对外出口方面有不好的影响。现在所有的汽车，国际性的汽车行业，一定每年生产辆最少100万辆，但是现在超过100万辆的汽车厂家在中国还是不多。

　　主持人：上汽是一百万辆，一汽也是一百万辆。

　　饭田健治：对，应该说中国政府考虑得就非常好，一定是小的规模要合起来，要提高竞争力、开发力，还有价钱成本压低，要不然中国汽车对外出口，在当地，在美国在欧洲达到了一定的数量和品牌定位，还是比较困难的。

　　主持人：因为在中国这种大企业之间的事务会有很多政府的推动力。据您观察，这种政府的推动力对企业的兼并重组是好的影响？还是不好的影响呢？

　　饭田健治：应该有的。好的方面不好的方面应该各个企业都有。但是这个事情是全中国的汽车发展的历史来考量，一定是有这样一个过渡期。

　　主持人：很需要政府来做一个推动。

　　饭田健治：对，我觉得政府一定是帮助汽车厂商。

　　主持人：请问一下具体在企业兼并重组的时候应该注意一些什么问题呢？

　　饭田健治：就汽车企业来讲，还是要以用户为主，不要忘记用户。企业开发的车子，应该是用户满意。汽车行业的制造厂商，都应该是为用户考虑，还有保护环境，还有安全可靠，所以这些方面一定是原则。

　　主持人：最后一个小问题，自从三菱在中国进口车业务，从北汽，北奔那边分得出来？三菱现在的进口车营销网络是怎样的构成？

　　饭田健治：我们和戴克在一起的时候，以前有它的品牌，也有三菱的品牌，但是现在这个资本关系也是取消了。如果这时在一个展厅里面，有两个品牌都在卖是很奇怪的，对用户也是比较迷惑的事情。所以我们和他们沟通，以后过一段时间要分开了，两个系统。它们的店里不要销售我们的车子，我们的店里没有他们的产品。

　　主持人：进口车销售网络现在怎样？

　　饭田健治：现在我们已经有80家经销商。

　　主持人：全中国都覆盖到了吗？

　　饭田健治：对，从拉萨到上海、北京、广州都有。

　　主持人：今天非常感谢饭田健治先生做客我们新浪访谈，希望我下次到拉萨去能看到三菱的车子在拉萨跑。谢谢！

　　饭田健治：谢谢！

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