打造零部件供应基地

　　但从2006年开始，三菱将中国定义为重点市场的战略，已不再仅仅是一句空话。面对中国市场的狂飙突进，三菱社长益子修终有所悟，“中国的汽车产业持续迅猛发展，去年已跃居成为世界第二大汽车市场。对于三菱汽车公司来说，中国市场是与日本、北美、欧洲同等重要的市场！”而正是基于此，此前多年三菱在华布局的存在资本或技术合作关系的多个项目，也逐渐全盘激活。

　　在不久前传出三菱有意将航天三菱和东安三菱的发动机和变速箱出口至其它市场而将两大工厂打造成其全球零部件供应基地之后。日前，湖南长丰汽车有关人士又向外界透露，三菱已与长丰正式达成共识，双方即将组建50%对50%的合资公司。

　　借力东南后发制人

　　眼下，对三菱汽车在华业务起决定性作用的，显然还是去年直接参股的东南汽车。2006年4月，三菱汽车正式参股东南汽车，并以直接持股和通过中华汽车间接持股的方式，持有东南汽车29.5%的股份。在东南汽车的股权重组签约仪式上，益子修表示，“中国汽车一年销量即将达到1000万辆，三菱汽车入股东南，目的是把东南作为三菱的全球战略伙伴”。益子修将东南汽车定位为，“将整合三菱汽车品牌、产品、技术等资源，成为三菱汽车在中国的轿车、MPV以及轻型商用车产销基地”，并且承诺将在五年之内，把东南带入中国乘用车销售前十位的厂家之列。

　　在直接参股东南后不久，三菱正式在东南投放了直接使用三菱商标的首款轿车蓝瑟和改进版三菱菱绅。三菱汽车承诺，今后每年都将在东南推出一到两款新车。据悉，明年三菱还将在东南投放新一代蓝瑟和战略性小车COLT　PLUS。

　　7款新车撼动进口车市

　　而除了通过在华合作伙伴实现现地生产之外，三菱的对华战略也没有忘记进口车业务。三菱汽车社长益子修日前宣布，从现在开始至2008年底，三菱汽车将向中国市场投放包括08款格蓝迪、新款LANCER、第十代EVO和ECLIPSE跑车等在内的7款进口新车，车型将涵盖轿车、MPV、时尚SUV和跑车等。其中08款格兰迪将于今年7月份投放，搭载CVT无级变速箱的2.4升欧蓝德将于10月份投放，第四代帕杰罗BK将于年底投放，第十代EVO和ECLIPSE跑车则将于明年下半年投放。

　　对三菱汽车来说，与戴-克不甚理想的五年联姻和自身的“质量事件”，显然都已成为“过去时”。尽管其在诸多方面仍还留存不尽如人意之处，但三菱却在努力地向外界证明——只要心存励精图治的信念，困难都是可以克服的。

　　今年4月底，三菱汽车正式发布了2006财年(2006年4月至2007年3月)联合结算结果。结算结果显示，三菱的营业利润、经常利润和纯利润已全部实现扭亏，上述所有项目，自2002财年以来，时隔4年后再次全部实现盈利。

　　但三菱远远没有完成重建计划拟定的全部目标。日本国内市场的下滑、北美市场增长的停滞及西欧市场的波动，2006财年三菱不仅未完成预设的140.8万辆目标，而且最终123.2万辆的销量，比上一财年还要减少11.2万辆。更为重要的是，由于与戴-克联姻期间丧失的市场机会及“质量门”事件和“诚信危机”导致的三菱在全球范围内的品牌“硬伤”，都让三菱与丰田、日产和本田在全球市场的差距，越来越大。

　　所有这些都意味着，眼下的三菱仍然没有走完重建的征程。今年4月底发布上一财年结算结果时，三菱汽车社长益子修表示，“三菱汽车将建立适用于各地区的业务计划，公司将在包括日本、北美、欧洲、亚洲及其它地区在内的所有地区增加销量。”几乎与此同时，益子修屡次向外界表示，三菱将面向新兴市场专门开发低价汽车，并将新开发的低价汽车首先投放至中国等东亚市场。显然，在北美、欧洲和日本三大传统市场增长趋缓的背景之下，新兴市场已以前所未有的重视程度，进入三菱的全球战略视野。

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