丰田每天必须审视的对手：中国自主品牌

　　被寄以厚望的现代似乎还无法担当起狙击丰田的重任，那么在中国还有谁能阻挡丰田前进的步伐呢？“目前汽车产品的技术趋同化，未来的竞争很大程度上是看成本和管理的竞争。”一位合资企业的高层对记者说，“仅凭成本一项，自主品牌就很有可能成为合资品牌乃至丰田的主要竞争对手。”

　　该合资品牌的高层对本报记者透露，在公司引进的车型，仅向外方缴纳的费用就有技术转让费、销售提成、技术指导费三项，这三项摊在每辆车上相当于整车成本的7%~8%。其中技术转让费是上不封顶的，销售提成每辆车约为300~400美元，外籍人士每人每天的工资在400美元左右，因此，合资企业的成本高居不下。“在竞争越来越激烈的今天，1000元的成本差可能成为一个企业的核心竞争力，这给低成本运作的公司带来机会。”该人士称。

　　此外，目前合资企业享受了税收优惠，而自主品牌的企业所得税率在33%，如果真正统一待遇，自主品牌威力将进一步发挥。

　　著名外资咨询机构——美国毕马威日前公布，他们对140位汽车制造商、供应商的调查显示，看好中国自主品牌的，占了65%。今年前3季度，自主品牌汽车的销售数据显示，奇瑞21万辆，同比增长58.76%；吉利14.7万辆，同比增长45.12%；华晨13.42万辆，同比增长80.38%；比亚迪F3入市，同比以569.90%的增幅发展。

　　丰田内部似乎也把目标锁定为中国的自主品牌。在今年上半年举行的2006“亚洲智慧”之中日企业家论坛上，丰田(日本)自动车株式会社常务董事兼丰田(中国)业务总监牛山雄造(主管丰田中国业务的第二把手)接受本报记者专访时表示，丰田在国际市场上的老对手本田、日产、现代和通用,在中国同样是竞争对手，在国际上都有过战胜它们的经历，但他强调，奇瑞和吉利等中国自主汽车品牌是丰田将来在中国更为直接的竞争对手，它们拥有市场和价格优势，是丰田每天必须审视的竞争对手。

　　尽管从数字上看，奇瑞、吉利和丰田根本不在同一级别：2005年，丰田集团完成销售量为800万辆。但在中国，丰田2005年的销量约为18.3万辆(主要是一汽丰田生产的车型以及进口车)，占中国汽车总销量的3%，而奇瑞2005年销量接近18.9万辆，吉利的销量为15万辆，又几乎是处在同一个起跑线上。从今年的增幅来看，丰田和奇瑞、吉利的速度也差不多快。

　　目前自主品牌的汽车主要集中在中低端，但丰田引进大发低端品牌后，自主品牌的价格优势似乎又不是那么明显了。业内人士分析，由于中国市场巨大，任何一个厂家都不可能独占中国市场，丰田毫无疑问将成为中国的汽车领导品牌之一，日系车，欧美车系和本土品牌的车将三分天下。

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