写在文前

　　回顾汽车的节油历史。想当年教我学车的老师傅传授给我的省油经就是(其实这也是国内厂家开展所谓的节油大赛中，车主最惯用的驾车手法)，在行驶过程中挂空挡滑行、尽量开车窗不开空调。这种驾车方式确实有效，每公升汽油起码可以多跑个二三公里，不过车主可就得在受累之余还承担相当大的事故风险。
 
　　我不得不承认，省油的确能跟驾驶者的驾驶方式扯上关系，但人工努力始终还是比不过机械上的突破——混合动力车型的出现以及量产。

　　目前的混合动力汽车大致可以分为三种类型。第一种方式是在启动瞬间跟低速行驶的时候汽车只是靠电动马达的驱动行驶，速度提高的时候由发动机跟电动马达相互配合共同高效地分担动力驱动汽车的“串联／并联方式”。这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构比较复杂，发动机也要带动发电机，好处是能够大幅降低车辆油耗。

　　第二种方式就是以发动机作为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”，汽车主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的在启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机的燃料消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构相对比较简单，只是在平常的汽车上增加电动马达和电瓶就可以了。因为结构简单，“并联方式”可以做到更轻型化，车身自重增加不多对提高汽车的运动性能和燃油经济性能都有利。

　　第三种方式就是只使用电动马达驱动行驶的电动汽车的“串联方式”，采用这种方式的汽车，其发动机只是作为发电机的动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶。这类车驱动系统全部都依赖电动马达，但因为搭载了发动机，所以也是油电混合动力汽车的一种。由于这种“串联方式”对汽车性能影响很大，在实际应用上并不实用。目前不用在量产车上面。我们这次介绍的丰田Prius正是基于上述第一种方式研发出来的混合动力汽车，而本田Accord　Hybrid采用的是第二种方式。

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