东风本田将改变必须借用广本销售渠道的现状，谋取独立发展的模式，但销量上不去，自建渠道无法盈利。显然，CRV区区数万的销量不足以支撑起一个庞大的独立销售网络的正常运转，因此，在2006年思域量产前，40家乃至80家的东风本田4S店能否如期开业仍是个问号。东风本田的CRV销售不理想的一个原因是定价偏高，市场预测与实际脱节，以致上市不久面临价格下探的尴尬局面，这也与广州本田老辣的市场操作手法形成鲜明对比。

　　广州丰田仅仅是破土生产佳美就对一汽丰田产生了极大的刺激。在广州本田新工厂奠基前夕，从东风本田传出本田有可能将其豪华车型里程(Legend)放到武汉生产的“坏”消息。

　　如果这样，真的暗示广州本田未来可能无新车推出吗？两个合资公司一比较，本田不会这么不分轻重。曾庆洪似乎更是成竹在胸：“现在做车不是什么难的事情。就看市场。我能力上去了，市场有了，什么车都有，比如本田阿库拉(Aucra)。所以我只能这样说，谁做得好给谁。”

　　但东风本田毕竟已经存在，这对本田而言本应是件好事，这样才更便于制衡广州的势力。而东风本田的成立同样可以看出东风集团高层在战略意图上的高明，且表现出东风汽车公司正在摆脱旧有传统框架融入全球化格局的成熟操练手法。尽管东风在很长时间以前就确定要和本田合作，但关键的整车项目被广汽拿走。而东风却坚持下来并曲线地先从零部件、发动机开始，在广东建了一批零部件厂为后来成立的广州本田提供东风本田的发动机和零部件，最终实现了整车的合作，可谓用心良苦。

　　东风本田的未来取决于东风本田自身的市场赢利能力，也取决于东风与本田两大合作方对其的信心与资源配置的注入。然而东风汽车公司已将大部分精华与雷诺-日产一起组建了新的东风日产公司，东风本田对于东风汽车公司来说，更像是一个打包出售的剩余资产的集合体。而本田公司之所以愿意面对一个多出来的新的东风本田，也无非像其他国外厂商一样为了避免合资政策风险和出于牵制平衡策略的需要。但现在，当中国汽车市场正在加速向全面市场化竞争方向前进，对于汽车产业合资生产政策越来越宽松，本田公司却开始面对投入精力的分摊和多余市场风险的隐患。如何处理好东风与广州两个本田的关系，最优化地分配和整合资源，将是本田未来几年在华成败的关键点。

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