2003年，汽车工业产值占广州市工业总产值中的1／9，是增长最快的行业。广州市、广东省已将汽车列为支柱产业来发展。按广州市的计划，2007年，广州将有望形成三大汽车基地：东部的广州本田、北部的东风日产、南部的广汽丰田。到2010年，预计全市轿车产量将达到130万辆，加上零部件，将实现销售收入3000亿元。但面对市场，广州本田似乎没有过多地受到政府急迫心态的影响，而是传承了日本本田一贯冷静谨慎的作风，在“尊重市场但不被左右”方面已经显示出与其他主流厂商完全不同的发展路线。2005年可能成为中国合资厂商排位与淘汰赛的关键时间，是低潮扩张还是谋定而动很快就能见出分晓。

　　“两个本田”矛盾日渐显现

　　一位对于目前主流汽车厂商了解甚详的业界评论者对记者这样表达他对两个本田合资公司间竞争的理解：广州人肯定比那些大国企的人更懂得怎样合作做生意赚钱，这点在广州五羊本田时期就得到了证实，到目前广州本田进一步证明了这个被大家认同的印象。而现在东风本田拿到的本田新车型如果不能得到广州本田那样的市场回报，就将再一次改变本田在中国合资策略的最终权衡。

　　也许2004年东风本田的CRV销售并没有完成预定目标，是由于市场大气候急转直下所致，但眼前，东风本田依然在努力证明自己的价值，尽管它现在看来与广州本田还无法相提并论。本田似乎有意再用其畅销全球的紧凑型轿车本田思域在东风本田那里“试一试”，而这自然让广州本田醋意十足。

　　前段时间，甚嚣尘上的关于德国大众将调整中国南北大众车型的传言提醒外界一个不该忽视的事实：车型的引进最终要符合合资公司外方在中国市场的整体利益，其次，车型对于引进生产的合资公司来说绝不是一劳永逸。做的好，就留下，做不好，就给别人。

　　但两个本田之间的利益之争与内耗是天然存在的，这点从东风本田的CRV在东风本田4S店与借道广州本田4S店的销售竞争中就可略见一斑。

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