2004年4月1日，广州本田第30万辆轿车下线，广州本田总经理门胁轰二也借此宣布功成身退，改由日方副总经理峰川尚接任。这是一个并无悬念的人事更替，早在两个月前，广州本田就已经接到了这一通知。但事实上，峰川尚接任只不过是日前本田管理变革的一个侧影，他只接任了门胁的一部分职责，已超龄服役的门胁所卸下的担子，本田正在通过组织结构调整分解给多人管理。由集权转为分权，本田中国的管理层变化将对本田在中国的业务发展潜移默化乃至对汽车市场的格局产生影响。

　　就在门胁宣布退休的同一天，酝酿已久的本田技研工业中国投资有限公司正式开始运作。投资公司于2004年2月开始正式运营，注册资金为3000万美元。本田方面称，本田随后还将会同本田中国一起，与本田目前在中国的合作伙伴商谈股份转换事宜。

　　新成立的投资公司将代表本田持有中国各合资公司部分股份，以确立能在国内迅速进行经营资源分配的体制。也就是说，今后凡是有关本田中国方面的合资项目，日方出资人将主要由本田中国代为实现，而无需日本总部出面，这样一来，大大减少了日本总部与各个合资项目在交流和信息反馈方面的沟通成本。

　　近两年，本田不断加强对中国市场上的管理与投入，甚至派出3名总社的董事出任中国事业专务，这在本田是非常少见的。不过，也有业内人士表示了对本田新架构下业务整合的担心，其中最突出的问题就是广州本田与东风本田的协调问题。

　　有分析人士认为，在门胁轰二退休前，门胁身兼本田中国总代表和广州本田总经理之职，尚不能完成广州本田与东风本田的销售渠道整合，如今管理架构一变多，协调二者间的关系就面临更大的变数。

　　本土业务受挫

　　虽然在中国市场取得巨大成功，但在日本本土，本田却在丰田汽车的步步紧逼下面临困局。本田汽车持续四年保持了强有力的增长，2002财年本田创造出了有史以来最好的盈利纪录，前景一片美好。但本田汽车在几个十分关键的领域内也已经开始逐渐显出了疲弱之态，在美国市场销量仍然稳定的同时，本田汽车在日本市场上的销量却在急速下滑，这种局面是由来自丰田汽车和日产汽车的残酷竞争造成的。

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