3、   对市场的把握能力。这与第二点并不冲突，这里所谓的市场是对整个经济环境而言。以新能源汽车为例，现在全球范围内都在关注混合动力等采用新能源的产品。以美国市场为例，2008年7月，美国混合动力汽车的销量与2007年同期相比下降了6%，销量为2.69万辆。在这其中，丰田、本田、日产占据了其中的大部分，尤其丰田汽车。一直被业界称道的普锐斯始终表现的非常稳健，在消费层面，要想买到一辆的车，需要很长时间的等待，而且丰田正在想法设法增加产能。

一个与之形成鲜明对比的是，通用汽车在1990年代也致力于新能源汽车的研发和部分的实现量产，但通用汽车没有坚持下来。要知道，丰田汽车是在1997年才将普锐斯推向市场。

这其中非常重要的原因是1970年代的两次石油危机，当时不会有人认为丰田、本田等能在美国市场停留多长时间，因为他们在美国推出的仅是轿车产品。但巧合的是，连续两次的石油危机，使得美国消费者转而喜欢轿车类产品，这是丰田们的机遇，而且他们也抓住了这样的机会。在丰田制定2010年计划的时候，曾对石油有清晰的判断，他们认为新能源汽车的发展必定能迎合未来的市场。

据Bloomberg的统计，自2008年8月开始，原油价格一直处于攀升状态，到2008年7月的时候达到147美元的历史性高位。虽然第三次石油危机的定义尚不准确，但石油的威力再次使得日本汽车获得机会。在美国市场，消费者放弃了对SUV、MPV、皮卡等产品的追逐，转而喜欢轿车和新能源汽车，这是本田、丰田等汽车公司的机会，尤其是本田汽车公司，它在轿车方面的实力具有相当的影响力。

4、   公司的自我调节能力。这与他们的第二和第三点能力紧密相关的。所谓的自我调节能力是指，他们在市场出现变化的时候能及时的转向。以美国市场为例，在市场开始追逐轿车和新能源汽车的时候，丰田、本田等日本汽车公司能及时的调整产品线。这当然是相对与底特律的三大汽车制造商而言，福特汽车也希望能生产更多的轿车，而这是它不得不进行大规模的工厂关闭、裁员、在全球范围内重新布局产品。而出现这种情况的原因是，底特律已经养成了以来SUV、MPV、皮卡等生存的习惯。一个更为特别的对象是克莱斯勒，按照美国对产品的花费标准，它就是一家商用车公司兼及生产部分轿车。在现在的情况下，它已很难获得具有竞争力的轿车产品，如果不是因为它被私募控股，不必公开财务状况，它必定成为业界痛批的对象。在这场挑战中，丰田等在产品层面的挑战值得关注。

5、   日本公司的公关能力。这其中包含对市场和对机构的公关或者说他们面对日本之外市场时的态度。在中国市场，日本汽车公司的公关能力非常强大。比如：现在一汽集团的红旗轿车是在丰田MAJEST的基础上改进的，但对丰田汽车而言，这是他们为与一汽进行合作而“对合作伙伴进行的帮助”，“这是应该的”。之所以有这种结果出现，说明丰田汽车太知道一汽集团需要什么，而支持了一汽集团，丰田汽车在中国可以免除很多政策层面的风险。在广汽集团开始的自主品牌中，丰田和本田都进行了“帮助”，丰田高管的说法是：“一部分是商业合作，但更多的是帮助合作伙伴成长。”

在政府层面，一个很好的例子是N-CAP丑闻。在这起丑闻中，看看这个臃肿的机构的负责人是怎样面对公众和媒体的，他们承认这个机构应该是服务性机构，但迫不得已赢利。这些说法背后更好的说明了他们的寄生性，他们的技术主要是由丰田等日本汽车公司提供。日本汽车这方面对这些机构的赞助具有的影响以后会看的更清楚。

当然，这种公关还体现在媒体层面。但与上述两种公关相比，对媒体的公关可以忽略不计。通过这一些的公关，丰田汽车对中国市场认识的非常清楚，本田高管曾说，他们在1990年代就知道中国汽车未来会发展自主品牌汽车。

研究丰田等日本汽车是一个世界性的课题，有关于他们的各种研究结果层出不穷，他们各种变化都值得更加深入的关注，以上的观点也仅是借助本次事件的一点观察。此外，日本汽车劳资关系、资本运作、企业管理等层面也有其特色，他们都是丰田们竞争力的体现部分。我的看法仅是从媒体来看的，也仅限新闻的角度。欢迎大家指正。

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