区：CIMA的方向盘太轻了，我一向不喜欢日系车的方向盘，路面传递感很弱，不过反应倒是很灵敏，完全没有虚位，另外我觉得它的悬挂过软了，容易晕车的人会受不了。

　　柴：的确很轻，但作为豪华车，并不注重驾驶感受，更多的应该是注重乘坐舒适性，所以也可以很清晰的感觉到CIMA悬挂的软性设定，我觉得这种设定应该还是合情的。

　　钟：日产车的方向盘调校一向如此，无论阳光、风度还是这款CIMA都同出一辙，但我不觉得豪华车豪华车悬挂软无可厚非，现在的豪华车都向着运动化的方向发展，所以我不认为CIMA的悬挂软合理，反而显得其设计理念落后。不过CIMA的轮胎规格趋向运动化，抓地力不错。

　　徐：但是运动化的高速胎路噪比较大。

　　区：大家都觉得CIMA的侧倾很大。

　　钟：连续过弯时车身感觉反应不及时。

　　柴：这类大型车为了保证乘客的舒适，悬挂都调的很软，尤其日本车。这样的调校，侧倾大自然是难免的了。

　　徐：CIMA的转弯半径很小，这对日常城市驾驶是很重要的，这么大的车要做到这点很不容易。

　　区：虽然侧倾较明显，容易使人产生不安全的忧虑，但CIMA的主被动安全系统都很完善，所以完全不用担心。

　　柴：刹车踏板的行程很短，反应灵敏，不过我个人认为有些轻，不过在ABS的作用下制动效果还是不错的。

　　区：在急刹车的时候，ABS的响应很迅速，而且此时打方向的话依然可以轻松的控制车子的前进方向，不会有失控的感觉，刹车踏板踩起来很顺畅，不觉得过轻或者过重。

　　性能

　　区：4.5 V8的发动机果然很爽，轻轻一踩油门就到60km/h了，推背感很强，发动机的声音令人舒服，有点像在开小型飞机，呵呵。

　　柴：的确，这么强烈的加速快感是小排量车永远也给不了的，驾驶CIMA可以很轻松的超过你前面的各种车辆，如果你喜欢飙车，发动机浑厚的声音会令你热血沸腾，完全没有杂音混淆其中。在极限驾驶的情况下，换挡带来的顿挫感增添了驾驶乐趣，而日常行车的时候，变速箱换挡的时候，衔接又非常顺畅，几乎让人无法察觉。

　　钟：V8发动机运转宁静，爆发力强，日常行驶中几乎听不到任何来自它的噪音。

　　徐：不过，在油价上涨的今天，4.5L V8的发动机在城市路况下太耗油了，不环保也不经济。

　　柴：加速中，由0加速到100km/h的过程都可以感觉到强烈的加速度，直到车速达到150km/h左右，推背感稍弱，但后劲依然十足，发动机的动力输出十分顺畅，驱动自重1852公斤的庞大车身丝毫不会乏力。

　　钟：这台发动机的性能的确很优秀，最大马力高达340ps/6400rpm，最大扭矩更是惊人，达到446Nm/4000rpm。而且动力输出顺畅、渐进。

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