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关闭窗口 为奔跑都市而生 试驾日产英菲尼迪FX35
虽然有着逾2.8米的轴距，但坐进FX的后座，空间与其外形尺寸不是很成正比。后座的腿部空间一般，幸好坐姿偏高，座椅对大腿承托到位。座椅的靠背可以4/6分割调节角度，但不能前后移动(大部分同级SUV都可以)，因此腿部空间无法扩充。入座之后，发现头枕与后窗玻璃已经比较接近，加上后厢采用黑色玻璃，乘坐相对有点压抑(当然是跟同级车相比)。
后座中央前方的手枕箱空空荡荡，有些简陋，其实是因为后座空调出风口被挪到了B柱内侧，这可以得到更好的送风效果。
FX的车厢便利性设计中规中矩。手套箱、杯架、门壁板储物槽设计平平，不算突出。值得一提的是遮阳板设有延长板，显出细心。总的来说，FX的车厢更像个人代步车，而没有多少生活气息。
英菲尼迪FX35后备箱
尾门形状和开启方式都似足掀背车，没有北美豪华SUV常见的电动关门和尾窗可开启功能，但设有磁吸，只需轻轻合上就能自动关严，因此关门动作比较优雅。
一如所料，尾厢大小暴露了造型设计的副作用。在5座状态下，FX的尾厢是我们见过的同类车中最小的。由于离地距高、悬挂占用空间大，并且内藏了备胎，尾厢地台明显较高。拉上行李遮盖帘(在市区里必须这样做)后，尾厢空间就特别矮，印象中和捷豹XJ8的尾厢差不多。当然FX的车身大小摆在那里，行李箱再小也不会小到难以使用。
中排座椅可以折叠，但只是靠背的简单放倒，放倒后虽然能够形成全平地台，但地台还是颇高，车厢内的高度无法和一般SUV相比。加上车厢本来就比较短，放倒座椅后所形成的“双人床”还不是很够长。
掀开尾厢地台，除了小尺寸备胎外，我们还发现了备胎中间一个特殊的东西。其实这是Bose音响的重低音单元，特别制造成可以放在备胎内部的形状，可谓煞费苦心。
英菲尼迪FX35
FX有两款动力系统，分别是4.5L V8和3.5L V6。V8是北美市场的主打，中国的油价没有美国那么无忧，所以以FX35为销售主力。图中的FX35发动机舱内，可以看到我们十分熟悉的VQ35DE发动机，这台发动机以强劲但超级顺滑闻名，与国产天籁3.5、进口Quest以及350Z的发动机相同。匹配一台5挡自动变速箱，206Kw、363Nm的动力全时输送到四个车轮上。
英菲尼迪FX35代表了SUV的跑车化形象
3.5V6的动力系统虽然是FX车系中的“老二”，但是动力性格比想象中强悍。虽然车身较重，初踩油门不会令车子扑出去，但是转速很愿意爬升，保持住一半的油门已经能让转速直窜到5千转才换挡，此时发动机发出雄壮的轰鸣声，感觉不求豪华、但求刺激。虽然3.5L V6发动机对豪华SUV来说只属“入门排量”，但厂方明显有意将发动机和变速箱的程序设定得比较躁动，增强驾驶时的激情。
因此，在日常市区驾驶FX35，也能感觉到强烈的运动气质，从右脚上获得的反应，能给你开高档SUV应有的霸气。5挡自动变速箱规格上比不上日渐流行的6前速，加速过程中转速波动比较明显，对运动驾驶来说反倒是好事，只是其手动加减模式的反应、畅顺性都一般，幸好发动机本身转速上升快，手动挡不用也罢。
初坐上FX35的驾驶座，向前看出去可以见到隆起的发动机盖，感觉车头很大；而它的尾部又比较紧凑，给人“头大尾小”的感觉，有点像开着一部前置发动机的高性能跑车。实际上，这是因为FX的发动机舱盖较高而且几乎呈水平，所以给人开跑车的视觉感，反而不太像开SUV。短小的车尾也需要一点时间适应，倒车时如果只看侧后视镜，会感觉车身还是很大，但有倒车显示屏的辅助，你会发现车尾其实比想象中短很多，倒车往往比较容易。
方向盘的直径很小，明显是想营造跑车化的感受。慢速时转向比较沉重，女士驾驶会略嫌吃力。不过车速快起来后，转向感觉很扎实、准确，指向很清晰。其后在坑洼土路上发现方向盘打手明显，可见这套转向完全是为公路操控设定的。
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