打印本文 
关闭窗口 豪华/科技/舒适/安全 试丰田旗下雷克萨斯GS460
以油门深浅不同的方式反复测试，其轻快的起步反应却没有太大不同，这是因为在电子油门及VDIM车辆动态管理系统的严密监控下，将抑制过大的动力输出以避免打滑，并求取最平顺的加速感受。
『悬挂系统可切换至Normal及Sport模式，VSC动态稳定系统也可完全关闭』
饱满的中段加速力道则彻底展现了大排气量V8及多挡位变速系统的真正价值，无论时速多少，只要将油门深度加大，便可见到转速指针灵巧地向上跳动2～3次，车速随即同样以平顺的方式不断提高。
虽无强烈的贴背感，但整体反应也不会显得迟缓或力不从心，让驾驶可透过油门收放之间轻松控制车速。切换到手排模式则发现一个意外的惊喜！以往雷克萨斯车系于手排模式时，虽可于仪表总成上的显示屏看到驾驶所选择的档位，但不见得是变速箱实际所处的档位。
『宽大舒适的双前座椅具备十向电调及冷热通风功能』
举例来说，当我们以手动方式由六档降至四档后，若再向上切换至五挡，变速系统却会认为目前仍处于加速状态，因此选择依旧固定于四档，而造成挡位显示与实际挡位不符的状况，且由于此情况同样出现于LS460上，故我们认为此与变速系统种类无关，而是换挡逻辑设定所造成。
不过在GS460上则不复存在，无论升档或降档都能忠实依照驾驶人的指令进行，尽管多达八个的前进档位在操作上不免要来得繁复些，但我们很高兴看到厂方终于将主控权完全交予驾驶人。
此外，就连以往无法完全关闭的VSC动态稳定系统也能以长按方式来解除，只是在面对这部大力后驱跑房车时还是保持开启为宜。
『停车辅助系统除倒车显影外，更可侦测到可能发生的碰撞从而事先提醒』
底盘设定部分则没有着墨太多，可切换Normal/Sport两种模式的电子悬挂系统没有十分明显的差异，行路感受仍以舒适为主，依旧轻手的方向盘还是有着路感模糊的老毛病。而VGRS可变齿比机构由于设定为13.9～19.1：1，对高速稳定性帮助较大，于市区道路低速行驶时并没有多少影响。在原厂的刻意调校下，FR设定的GS车系在转向反应上较偏向中性，无所不在的VDIM车身动态管理系统更会随时修正过弯路线，除非将VSC完全关闭，否则想要刻意来个动力滑胎并不容易。
『附LED方向灯设计的新式后视镜也是外观上的一大改变』
打印本文 关闭窗口