打印本文 
关闭窗口 豪华/科技/舒适/安全 试丰田旗下雷克萨斯GS460
仔细想想，一部1.7吨重的中大型房车，配上最大输出达280hp/42.3kgm的4.3升V8发动机及六速手自排变速系统，岂有不快的道理？而0～100km/h加速可于6.1秒完成、极速可达250km/h等各项原厂数据，也证明了GS430的确是部不折不扣的高性能跑房车。那么厂方此次更换动力单元的目的为何？说穿了，不就是为了追求更强悍、更高质量的性能表现吗？
● 更畅快 绵密持续的加速力道
此具全新开发的4.6升V8单元(代号1UR-FSE)首度搭载于旗舰车款LS460上，其结合了Dual VVT-i、电子式进气阀门正时控制系统、ACIS可变进气歧管、ETCS-i电子节气门控制系统与最新的D-4S多重燃油直喷技术等全厂发动机科技精华。
『加速的感觉极为渐进、稳定』
虽由于车型定位的不同而使最大输出由380hp/51.0kgm调低至347hp/46.9kgm，但比起GS430已有显著进步，马力重量比亦由6.07kg/hp降低至5.01kg/hp，0～100km/h加速成绩则缩短0.3秒而成为5.8秒。即使我们将VSC动态稳定系统完全关闭，在后轮不断打滑的状况下依旧轻松跑出6.42秒的成绩！
『4.6升V8发动机倾注了全厂动力科技的精华』
当然，全球首创的八速手自排变速系统对动力提升也有着举足轻重的影响，其紧密的齿比设定不仅有助于发动机输出功率的发挥，最低可达0.685(第八檔)的超比档设定更能兼顾油耗表现。这么说好了，在目前仍是国产车主流的四速自排上，每换一档的转速落差大约是500～700rpm，五速及六速自排则可缩小到500rpm内，但此具八速手自排除1、2档外却仅有区区的200～300rpm，而最大好处便是随时都能依负荷和车速的不同来切换最适当的档位。
『全球首次量产的八速手自一体变速箱，换档迅速而细腻』
打入D档准备上路，难以察觉的怠速震动和几乎与外界隔绝的车舱静肃性展现雷克萨斯一贯的高水平表现，排气声浪也只有按下Push Start后的启动瞬间较为明显。
打印本文 关闭窗口