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关闭窗口 越野性能更加强悍！试驾第四代三菱帕杰罗
● Off-Road性能表现突出
新帕杰罗的底盘取消了传统梯形大梁的设计，这样的配置可以使车身重量减轻且重心降低，不仅提升操控的稳定性，同时也可以有效地解决传统梯形大梁结构所带来的行路震动明显的问题。论及Off-Road的表现，新帕杰罗极为硬朗的悬挂设定以及265的超宽轮胎，造就新帕杰罗特立独行的操控感受。
『新帕杰罗拥有非常高的车身强度』
● 四驱性能相当强悍
新帕杰罗的四驱系统依然采用SS4-II超选四轮驱动模式，即便时速达到100km/H时，只要按一下操纵杆，就能在2H、4H、4HLC之间自由切换，至于需要切换到低速越野模式的4LLC挡时，就必须要停车把变速箱挂到N挡才能完成4LLC挡的切换，并且在4LLC挡的时候，最高时速不能超过70Km/h，为了保护变速器，即使时速超过70Km/H时，新帕杰罗本身也会自动启动限速装置。
『新帕杰罗的4驱性能十分强悍』
我们刻意在路边找到一段经常有大型运沙车辆行驶的未完工盘山路，该段路面充满大小坑洞，并且有一二十厘米厚的砂石，莫说一般轿车绝对爬不上去，此时新帕杰罗在2H的两驱状态下依然也是寸步难行，深加油门可以感到后驱动轮激烈地在空转，车后扬起一片云烟，抛起的砂石敲打在车身的沙板上。
『新帕杰罗在展示它的爬坡性能』
无论是高速行驶或是在越野路面，新帕杰罗的车室内都出奇宁静，说明新车在隔音工程上改进明显，V6发动机虽未随着车速增加而发狂怒吼，但攀升迅速的时速表仍让人兴奋；虽然车身结构跟上一代产品几乎相同，但新帕杰罗无论是操控实力或是时尚化的内饰铺陈并非旧款车型所能比拟的。
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