于是，购买国内较早一批MPV(主要指别克GL8)的几乎全然都是政府机关、公司等，反倒是他们最早认识了MPV车型的价值：多功能车与轿车的舒适性兼收，而且不失体面。因此满街的GL8都是“公用车辆”，MPV的公务车形象被越描越深。随后，广州本田的重点作品奥德赛以更加年轻、更加时尚的造型微微撼动了MPV的公务车形象，在其改款之后，个性化的风格更加明显了，但它们依然没有完全脱离“公务用车”之说的强大影响，一来是因为设计上缺少温馨感，二来价格也不够“亲民”，但是MPV的专属公务用车形象已经得到了软化，部分个人开始接受MPV了。
事实上，国际市场上的MPV不是这样的遭遇，它们过着和轿车同等“地位”的“生活”。在日本，MPV在乘用车市场中的占有率已超过30%，那里的人们充分享受着这种多功能车型给自己生活带来的便利。在欧洲、北美，人们同样喜欢过开着MPV上下班、搬运物品或者外出郊游的日子。而在中国，MPV在乘用车市场中的份额仅为4%，这个本该受到追捧的车型几乎才刚刚迎来自己的发展春天。如果唤来春天需要使者的话，新出炉的马自达5显然可算作其中一员，它有几点特征：造型足够时尚、动感，空间足够灵活、充裕，操控充满乐趣、价格充满“亲民”魅力。
上海大众途安太像厢式货车，东风日产骏逸太像轿车，长安福特S-MAX太像面包车，难道，当需要MPV也名正言顺、正儿八经的时候，就只能找到别克GL8、广州本田奥德赛或者价格已远远超出普通用户承受能力的丰田大霸王和日产贵仕了吗？马自达5说：No！马自达5是真正的MPV，是真正能够走入广大民众家庭的MPV。
事实上，作为4轮交通工具，除了三厢，还有很棒的面貌得以示人，在我看来，MPV，特别是像马自达5这样的时尚动感的MPV是绝美的。完美的两厢造型本身就能通过车身前后体积的分配比例制造出契形的前冲感，无论在丰田大霸王、雷诺风景还是眼前的马自达5的身上，我们都很容易找到这样的特征，这是普通三厢轿车以及在轿车基础上衍生的旅行车所无法企及的。
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