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拼经济！试驾马自达6 2.0版本
作者：未知 文章来源：汽车日报 点击数 更新时间：2008-7-29 10:20:14 文章录入：贯通日本语 责任编辑：贯通日本语
新世代MAZDA上市之际，便藉由清楚的产品划分，区分出不同的市场定位，顶级的2.5升车款采取五门掀背设定，展现浓厚的运动跑格，而入门的2.0升车款，则清一色为传统四门房车配置，并为加深与2.5升车款的区别，于配备上也重作调整。

入门定位的2.0L车型，外型修饰的较具斯文气息。
　　继月前于日本冲绳浅嚐Atenza 2.0升车款实力后，台湾市场中也于日前试驾了新世代MAZDA6 2.0L车款，除了左右驾的差异外，两者表现大同小异，不过此次试驾的车款为此2.0L车系的顶级车型，不仅外表披上特殊的「晶灿紫」车色，于配备面上，也与先前试驾的日规车型有所出入。

　　MAZDA 2.0L车型除了车型上与2.5L的差异外，外观的细部设计也有所调整，车头部份针对水箱罩重新设计，换上蜂巢状与镀铬设计外，下部的气坝与雾灯造型也修饰的较为斯文，虽然最下方左右两只导流孔依旧，但整体散发出的车格，较2.5L而言的确沉稳许多。

　　车尾部分，2.0L车型取消了后尾翼配置，不过下方的左右双出式排气尾管依旧，对于运动化房车的诉求，依旧有所坚持，相信对其锁定的个性买家，应可发挥一定吸引力。

　　为对应其2.0L动力，脚底下的轮圈从18寸改为16寸设定，搭配205/55R16尺码轮胎，车头的灯组则改为一般的卤素灯泡，虽然不若2.5L车型来得高档，但对于预算性买家而言，也不失为一经济打算。

　　动力系统如同先前所提，与上代车款相同搭载着MZR 2.0升直列四缸汽油引擎，具有高科技轻量化材质精密锻造、导入铝合金汽缸体、32位元引擎监理系统、VIS可变进气岐管系统等先进引擎科技与零件的此具引擎，最大马力不变依旧为147hp/6500rpm，峰值扭力也为18.8kgm/4000rpm；变速箱同样搭配与上世代小改后相同的五速手自排变速系统，搭配着整体放大的车身规格，动力表现如何，正式我们此次试驾的审视重点。

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