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关闭窗口 绿色豪门企业 试驾丰田旗下雷克萨斯LS600HL5.0
Hybrid动力设定，起步宁静、平顺
在感受完LS600hL在外观和内装部份，和LS460L的种种差异后，接着便是上路感受采用Hybrid设定的LS600hL，是否能有让层峰买家满意的行路表现。按下引擎启动按钮， Hybrid车款的特性，让LS600hL在启动时只需依靠电动马达的输出，而一般采用汽、柴油的车辆，就算是身价高昂的豪华车款，也无可避免的会在车辆启动时，产生些许的震动和噪音，但是在LS600hL上，却能够完全无视这些会对舒适性造成减损的因素。虽然过去在Prius上，便已经体验过Hybrid车款在起步时的宁静感受，但此次面对的是身长超过五米的LS600hL，这样的表现也更显难得。
上路后，在电力充足的情况下，一般低速行驶时LS600hL只需依靠电动马达的输出便能行驶，因此在眼前的仪表板上，不时可看见时速爬升，但转速表却仍然闻风不动的有趣现象，而LS600hL宁静、平顺的运转表现，也化解了试车组因塞车而感到烦躁的心。不过，虽然原厂表示LS600hL采用的Lexus Hybrid Drive油电复合动力系统，在时速40公里内可藉由电动马达来驱动车辆。
但或许是LS600hL颇具份量的身形，加上车内琳琅满目的电装设备，使得试车组在路途间，往往时速超过30公里，引擎便主动介入车辆运作，而在等候红灯起步期间，也因为车辆电池未达足够电量，因此无法透过按键强制进入EV模式，以纯电动马达方式进行起步。
随着车流减少，逐渐熟悉LS600hL动力输出特性的试车组也加大了油门深度，想一探这款Hybrid旗舰的实力。在一般的行车状态下，LS600hL由5.0升的V8引擎驱动车辆，就如同Lexus其下产品一贯宁静、平顺的运转特性，保持在2,000rpm上下的引擎转速，车速便能维持在60至80公里间，轻松应付市区和快速道路等绝大部份的路况。
动力切换细腻，车内乘员难以察觉
而在行进过程中，虽然从中控台以及仪表板内的能源监测器，能够清楚得知目前车辆是由电动马达、引擎、或是两者同时驱动，而当松开油门或踩下煞车时，减速动能也会转换为电力进行储存，若刻意留意显示屏上的讯息，其实可以发现LS600hL在动力间的切换可以说是瞬息万变，但在细腻的衔接运作下，对于手握方向盘的驾驶者来说，并不容易察觉这些改变，当然对于后座买家而言，也不会对舒适性造成减损。
大脚油门下，引擎和电动马达同时驱动车辆，虽然动力的涌现并没有太多的延迟，但此时车辆所呈现的，并非猛爆的贴背加速快感，在ECVT电子无段变速系统的传递下，乘坐于LS600hL中，可感受车速以相当线性的方式提升，虽然切换至原厂所提供的八速手自排模式，能够为LS600hL带来较多的加速快感，但相信这样的乐趣，并非以舒适为主要考虑的后座买家所期待的，在这样的情况下，LS600hL缺少方向盘换档机构的遗憾，也就显得不再那么重要了。
回想两年多前试驾Toyota Prius时，便对其轻盈的方向盘反应，留下了深刻的印象，而LS600hL所配置的VGRS可变齿比方向盘，虽然方向盘仍提供不小的动力辅助，但相对而言，速度感应的机制带给驾驶人的，便不再只是一味的轻盈手感，在低速时轻巧的转向手感，让驾驶着车长超过五迷的LS600hL穿梭市区，显得轻松自在，而随着车速增加，辅助力道则相对递减，让车辆在进行高速巡航时，也能有着稳定的行路表现。
回想两年多前试驾Toyota Prius时，便对其轻盈的方向盘反应，留下了深刻的印象，而LS600hL所配置的VGRS可变齿比方向盘，虽然方向盘仍提供不小的动力辅助，但相对而言，速度感应的机制带给驾驶人的，便不再只是一味的轻盈手感。
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