为什么说这是日本车厂重回涡轮增压，因为90年代包括丰田在内的日本车厂都在民用跑车上涡轮增压过，这一次只是再度出山而已。如果把各个品牌旗下的K-Car也算在内，日本车厂其实一直没有放弃过涡轮增压。
“战神”GT-R R34，90年代日本涡轮增压巅峰的代表
至于日本车厂为什么当年放弃涡轮增压改用自然吸气？我曾经在一次技术座谈会上访问过本田技术研究所三部敏宏，他是这样认为：
为什么包括Honda在内的日本企业没有采用涡轮增压技术，原因比较清楚。欧洲企业大多数在涡轮增压方面较早实现量产化、商品化，一个最重要的原因是，欧洲的燃油辛烷值都是95以上的，涡轮增压引擎其中一个最主要的技术难题就是引擎内的爆震，爆震的控制对于燃油的辛烷值有较高的要求。欧洲市场的普通燃油辛烷值都是95以上，而中国、美国、日本等国家，当年主流使用的燃油是91、92（旧标号）。
如果在91、92燃油作为主流市场上使用增压技术的话，会产生成本的增加，这是包括本田在内的日本企业没有采用涡轮增压引擎最主要的原因。对爆震技术的控制也在不断进步，技术上克服了一定的难题，成本上也得到一定的控制。可能是市场环境导致了各个企业采用了不同的技术流派。
这就可以理解为什么日本车厂不爱涡轮增压，这个很大程度还是与经济利益和市场有关。我们理解的是日本车厂的主要市场在美国，还有包括中国在内的东南亚地区，他们研究过这些地方的油品（包括以偏低标号汽油为主），发现如果采用涡轮增压，将影响到引擎的可靠性和排放。
为何欧洲车厂（特别是大众）会偏爱涡轮增压？日本人提醒，欧洲的油品不同于美国市场，比较适合涡轮增压，而且不要忘记欧洲市场主要是柴油车，不是汽油涡轮增压，何况欧洲豪华品牌也是近年才大量采用涡轮增压的。
那么为什么日本车厂现在要重回涡轮增压？两个原因：一个是现代的引擎技术已经可以解决过去油品之类问题，二是现代涡轮增压技术反而对排放更有利，最后是市场对涡轮增压起到了推动作用。
汉兰达采用一副8AR-FTS 2.0T直列4缸涡轮增压引擎
雷克萨斯RX200t同样采用8AR-FTS
究竟日本涡轮增压引擎有多少斤两，下一期我们将以当下最热门的，用在皇冠、汉兰达和雷克萨斯NX200t、IS200t和RX200t的8AR-FTS探讨一下（未完待续）。
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