大众集团旗下12品牌可以说囊括了高端、中端品牌各领域车型，但惟独缺少低端品牌，大众计划在2018年年销量超过1千万辆进而成为全球最大车企，为了实现这一目标，在新型市场加速扩张的同时，大众汽车还计划推出全新低端品牌造“廉价车”，这些车型将在另一独立的品牌名下销售，进而弥补与铃木联姻未果所产生的系列问题。

建立独立品牌 专造廉价车

纵观大众集团现有产品线，当前大众汽车集团总共拥有12个品牌，在高端品牌和终端品牌都有大量的车型产品进行填充，但惟独在低端品牌领域一直处于空白状态，其中高端品牌有兰博基尼、奥迪等品牌形成的第一阵营，中端品牌有大众迈腾、斯柯达昊锐及西雅特形成的第二阵营。令据统计表明，全球市场低端品牌车型每年的市场需求量接近千万辆，未来5年后还会有更大的增长。低端品牌的打造计划对于大众来讲意义非凡，不难看出，车型数量上的叠加将成为大众在寻求利润增长方面提供了另外一个突破口。大众集团新近发布的规划指出：从2013年起五年内，大众谋划在全球范围投资700亿欧元用于开发新车和建设新工厂，大众将重点放在新低价品牌上面，这个低价品牌预计2015年问世。

铃木与大众现“分歧” 结盟3年无果

提到经济廉价的低端品牌，时间就得追溯到2008年全球金融风暴时期，那时大众集团向铃木伸出了橄榄枝，次年12月9日，大众集团和铃木集团联姻，紧随其后，铃木在2011年11月份就向国际商会仲裁庭国际事务部递交了仲裁申请，要求大众汽车出让所持19.89％的铃木股份，并且单方面的宣布解除联盟合作。在双方不断争执下也预示着这段没有实质性的合作最终将会以“分家”的局面结束。当铃木与大众结成联盟之时，是铃木处于困局的时候并且大众是看好了铃木在小型车市场的价格优势和相应的技术，从另一个角度来讲铃木也可以采用大众汽车的混动技术来装备到自身上，两者的出发点均是借用对方的优势弥补自己的不足，但是最终因为相互指责没能有实质性的进展。

大众未来全球投资700亿欧元，需要在中国、俄罗斯、印度和巴西等快速发展的新兴市场继续扩张进而推进实现跃居全球最大车企目标。按照大众集团的计划，到2015年，大众汽车集团将有76款车型在中国市场销售，相信2015年发布的替代“铃木计划”的新低价品牌车型将会位列其中。 （网通社 2012年12月19日 北京报道）