在微客市场“回归理性”的基调下，今年后几个月的微客市场对各个厂家都显得至关重要。进入8月，微客市场即将迎来传统意义上的销售旺季，各个厂家也摩拳擦掌，希望在日益激烈的竞争中占据主动。本期，记者盘点了影响微客市场未来表现的五个关键词。从某种意义上说，是否重视这几个“关键”，将对各微客企业今后一段时间里的业绩起着决定性的作用。

关键词一 政策 影响程度：★★★

从2009年年初起，政策对微客市场走向发挥出巨大影响力。汽车下乡及小排量车购置税优惠补贴政策为微客市场注入惊人的活力。2009年我国的微车销量同比增幅达到80%以上，很大程度是因受益于政策利好。

然而，政策虽好，终究并非微客市场增长的内在必然性因素。微客市场利好政策实施已有一年多时间，从上半年市场销售情况看，政策效果出现了显著减退。与去年的销量井喷式增长不同，微客今年前6个月总体销量为932829辆，同比增长6.38%，表现平平，增幅甚至不及轿车市场。有许多厂家反映，微客上半年销量环比下滑明显，政策效应逐渐减弱。其中，上汽通用五菱上半年销量同比降3.29%，哈飞销量同比降20.97%。

业内人士普遍认为，进入下半年，政策利好对微客市场的影响可能会继续淡化。对于这一点，不少企业年初时就有思想准备。较为一致的看法是，政策实施一年多以来，对微客消费需求的释放作用已得到很大程度发挥。但也有企业认为，如果政策不延续至明年，年底有望出现消费者集中购车现象，从而引发小规模市场“井喷”。

值得一提的是，进入“国家节能惠民工程补贴车型目录”的车型，消费者在购买时可享受3000元优惠。由于目前市场上在销的微客技术水平仍有一定差异，只有部分微客被列入其中。对于这些微客来说，将享受国家政策带来的更大刺激作用。这也将从一个侧面对微客企业技术升级产生激励作用。

关键词二 新车型 影响程度：★★★

微客销量上半年经历数月连续环比下滑，企业间的竞争更加激烈。为了争夺更大市场份额，微客企业将推出多款微客新产品。

下半年，昌河汽车计划推出福瑞达鸿运加长版，长安汽车计划推出一款代号为F202的车型，开瑞汽车将推出国内首款柴油动力微车开瑞优优柴油版。此外，一些新进入微客领域的企业也有所行动。力帆丰顺将于今年下半年上市，它是力帆集团进入汽车领域后的第一款微车。东南汽车也计划下半年推出首款微客东南C1。

从新品特点看，传统微客厂家仍在普遍追求车辆的大空间。以昌河福瑞达鸿运加长版为例，它的最大亮点是车内空间的扩展和承载能力的增强。这款新车的车身长度达到4.3米，远超3.95米的老款车型。长安F202是在长安之星S460基础上推出的升级版，承担着与五菱荣光一拼高下的重任。与长安之星S460相比，F202车体尺寸更大、前后轮距更宽，承载能力得到提升。

与轿车消费人群相比，微客消费者更加看重车辆的内部空间。其他条件相同的情况下，空间越大承载能力越强，微客使用成本越低。故而微客厂家近两年推新车，几乎无不以“大”为美。这种迎合市场需求的做法本无可厚非，但由于把大部分心思都用在做大微客，企业多多少少忽略了核心技术的研发。从最近上市以及即将上市的微客新产品看，它们还缺少一些核心技术领域的实质性改进，这不能不说是一个遗憾。如果有微客厂家能率先取得核心技术重大突破，那么它很可能成为下一阶段的市场领跑者。

由于缺乏产品美誉度和市场知名度，新进入微客领域的厂家希望通过高性价比吸引消费者。以东南C1为例，它是企业全面考量二三级市场对微客外观、空间、动力、品质及性价比的要求后推出的一款微客，配装三菱1.3L发动机，预计价格可下探至3万元区间，对现有微客市场价格体系可能会造成一定冲击。

关键词三 渠道 影响程度：★★★★★

微客企业在市场上要取得更大的进步，除了力推新品，另一个关键是拓展销售及服务网络。长安汽车计划把大力发展乡镇网络作为下一步的工作重点。此外，它的网络建设还呈现两大特点，一是长安合并哈飞、昌河后，销售网络开始整合;二是推出在线购车服务，首次将微客销售纳入到网购系统中，开启了微客销售的“e时代”。

开瑞汽车希望在销售淡季招兵买马建队伍，开疆拓土建网络。该公司销售总经理李建国说，没有网络谈不上销售，网络是销售的基础，从一开始开瑞微车的销售工作就把网络作为重点。从这两年的情况看，开瑞销售网络发展非常迅速，地级市覆盖已基本到位，下一步还会进行下延，深入到以县级城市为主，通过县级城市网络进一步延伸到乡镇，做联络点、展示点。

根据计划，今年东风小康全国专营店数量将达到1500家，比2009年增加500家。东风小康要在进一步扩大网络的同时提高单店销售效率。

对于新进入微客领域不久的乘用车企业来说，网络建设工作更加关键。因为微客市场大都集中在三四线城市，普通乘用车企业销售网络很少下探到这些地区。网络建设是一项长期性工作，微客企业之间的这场持久战，应该还会打很久。

关键词四 库存 影响程度：★★★★

中国汽车技术研究中心发布的数据显示，上半年国内微客销量连续4个月出现下滑，部分地区销量降幅甚至超过50%。今年上半年，国内微客产量为1200953辆，同比增长31.64%，销量仅为932829辆，同比增长6.38%。6个月内，微客库存增加多达26.8万辆。1~6月，上汽通用五菱、长安等主力微客企业均未能完成全年目标销量的一半。

库存过剩引发人们对两个问题的担忧---降价和产能过剩。在厂商库存压力加大、排产计划调整步伐无法跟上市场形势变化的情况下，微客市场可能迎来价格战。在四川，上汽通用五菱限时推出五菱之光立业型，价格下探至3万元以下。去年以来，五菱之光处于缺货状态，加上五菱微客价格很少有松动，这次降价在市场上引起不小的波动，并迅速引来跟进者，长安、东风小康也纷纷下调有关产品价格。长安微客首次在四川降至3万元以下，东风小康启动“双重补贴”，购买K17超值版只需花费2.49万元。四川微客市场价格战是全国微客市场现状的一个缩影。随着库存压力进一步加大，微客厂商将越来越频繁地挥动价格利剑。届时，原本利润空间不大的微客将面对更大压力。

库存持续增加，让人不能不注意到微客行业产能过剩的说法。从去年开始，众多新面孔不断涌入微客市场。海马、陕汽、力帆、奇瑞、吉奥等都对微客市场虎视眈眈，其中，奇瑞、吉奥、海马已经推出数款产品，而陕汽、力帆等也将在不久的将来正式推出首款微客。据不完全统计，2009年国内微客产能约为200万辆，2010年新增产能80万辆。如果国内企业的微客产能规划得以实现，2012年行业产能将增至约500万辆。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，微车市场已存在产能过剩的风险。这一点应该引起企业足够重视。

关键词五 服务 影响程度：★★★★★

从2009年微客销量“井喷式”增长起，业界对微客售后服务及备件管理工作的质疑声就没停止过。如果售后服务步伐跟不上新车销售增长脚步，将引发巨大的消费信任危机。正因如此，我们看到，很多微客厂家把服务工作当做下半年工作重点来抓。

“2009年我们卖了很多车，今年要把售后服务做好。”长安汽车产品管理处副处长邓智涛说，“服务质量是一个品牌能不能在乡镇扎根的关键因素。今后2~3年，长安汽车的工作重点都会以加强县乡网络的建设以及提高服务质量为主。换句话说，我们既要把车卖到乡镇，又要做好服务工作。只有搞好网络建设，才能为长安品牌在广大县乡级市场树立口碑，为微客市场进一步增长提供有力保障。”进入2010年，长安加快全国连锁服务店的建设，实现对用户“修车不出县”的承诺，并实施“一个电话 上门服务”，开展外出救急服务及流动服务等。该企业大胆提出“只修不换”与“修车不花钱”的口号。这些售后服务拓展工作将在下半年持续展开。

开瑞微车4月启动全国巡航服务暨“四下乡”活动。“四下乡”活动包含传播下乡、网络下乡、服务下乡、备件下乡几个方面。服务下乡指开瑞微车向用户提供24小时全天候服务，并实行分级服务制度，在一级服务站基础上，向县镇发展二级服务站和快修店，方便县镇农村用户的产品维修保养。备件下乡，则是开瑞微车向用户提供纯正原厂配件，维护用户的利益。