说明书上写着14.57吨，可到车管所上牌时，车重却成了16.44吨，重了近两吨。上周，温州乐清的叶先生向记者反映，他在当地买的一辆大货车因车重超标，缴纳了购置税，却迟迟无法上牌，无奈成了“黑车”。“都不知道怎么办才好。”叶先生说。

新车超重，成了“黑车”

去年12月下旬，叶先生在温州乐清的云顶汽车公司，购买了一辆陕汽牌大货车。拿到车后，买保险、交税一切顺利，但到了车检这一环，问题来了。说明书上，这辆车的整备质量(即不载货时的空车质量)应为14.57吨。可在车管所一过磅，结果却是16.44吨，超限近2吨。于是，叶先生的车被“打”了回来，无法上牌。

为何核定质量14.57吨的车，到了车主手里却成了16吨多，重了近2吨？后来叶先生才知道，这是厂家将车改装造成的。“为了让车子多拉货，在出厂时，厂家把车厢的钢板作了加厚处理。车子的运载能力上去了，重量也增加了不少，超限就在所难免了。”叶先生说。

想要车身重量降下来，很难；想要退车，也不容易。叶先生说，他数次找到卖车的车商，想退车，对方不答应。另外，就算车能退，已经缴纳的购置税怎么办？万般无奈，叶先生只好开着“黑车”上路，好几次被交警查到。“我该怎么办才好？”叶先生说。

车商无奈：“行规”在浙江行不通

带着叶先生的疑问，记者找到了该车的车商——温州云顶汽车有限公司。该公司副总经理张雨涛表示，叶先生的车，车重确实超限了。“大货车的货厢，钢板厚度的设计标准一般为3至5毫米左右。可实际出厂时，往往都加厚到8至10毫米，超重就不足为奇了。”

为什么要加厚钢板？“大货车在跑运输时，超载的现象很普遍。一般核定载重20吨的车，往往要拉上40到60吨重的货物。如果按照设计标准，货厢可能一压就塌了。所以大货车在出厂时，厂家都会加厚钢板，导致整备质量超标。这已成了行规，在全国范围内都很普遍。”张雨涛说。

既然这是“行规”，但为什么在叶先生的车上行不通？“对于车检，其他一些地方是走走过场的，但在浙江，把关非常严。”张雨涛表示，叶先生这款车，全国并不少见。但在温州，这还是第一辆。“之前我们都卖较小的短货厢车。没想到刚卖这种车，就出了问题。”

随后，记者联系上了乐清市地税局。该局税务科的工作人员表示，叶先生的车，由于车检未通过，确实无法上牌。不过已经缴纳的购置税，是可以退的。而温州云顶公司也表示，如果能退回购置税，他们可以安排叶先生前往其他省份上牌，或者退车。

记者手记：别总拿“行规”说事

行规！又见行规！车坏了，不给修，因为这是“行规”。车上不了牌，退不了，因为也有“行规”。关键时刻，总能见到这块“免死金牌”。有道是法不责众，你能拿我怎的？

叶先生碰到的问题，勾勒出了浙江运输业行规的“地图”——由于超载盛行，货车生产厂家纷纷推出“改装版”，让车主装得越多越好。“改装版”们重量超标，无法在当地上牌，纷纷赶往标准执行不那么严格的省份上牌，或者干脆做假证、假牌，乃至“黑车上路”。

一位业内人士如是说：“在浙江，十辆悬挂外省牌照的大货车里，九辆是本地人在开。”媒体曾无数次地提出，为什么“工程车”那么难治？我想这里能有一个注解——“大家伙”们之所以不停闯祸，自是有“行规”庇护。

诚然，厂家有自己的难处。20吨的车，一拉就是60吨，不把钢板改厚实点，怎么撑得住？再说了，现在哪家货车生产企业，不在想方设法，把钢板再加厚一些，让载重更大一些。否则，车子哪里卖得出去？

可是，汽车厂家们，当你们把3毫米的货厢钢板，改成10毫米时，你们是否意识到，这一改，让货车的承载能力放大了数倍。可是，它的动力系统、刹车系统，却依然是“3毫米”标准的。你们在为它贴上“产品合格证”时是否意识到，你们眼中的“合格”车，正在成为马路杀手，摧残路面，甚至威胁到无辜人的生命？

所以别拿“行规”说事。我们也希望国家尽快出台法律法规，让这些灰色“行规”消失。（赵路）