早在1925年，通用为巩固其欧洲生产基地，就已考虑过对当时法国雪铁龙公司的股份进行收购。尽管当时安德烈·雪铁龙对这项收购非常感兴趣，但一来当时的法国政府并不愿意由美国资本接管一家对战争作出重大贡献的企业，二来接管雪铁龙所需要的投资亦远超通用原来预计的成本，因此这项收购终未能成交。

“通用汽车从未在法国建立过一家生产工厂，不知道为什么，总是没有合适的时间和机会。”小艾尔弗雷德·斯隆，这位通用汽车公司的第八任总裁，在其自传中描述道，“如果克莱斯勒先生或我同意为通用汽车经营雪铁龙，历史会变成什么样子。”

直到现在，斯隆的这个愿望终于有了成真的机会。

10月24日，通用汽车宣布，法国标致雪铁龙集团（以下简称PSA）与通用汽车已经选定四个整车项目作为产品平台开发项目和共同采购机构的后续步骤，并表示，“双方团队将落实相关的最终协议并探索其他合作机会”。

一时间，这个由美国人与法国人组成的联盟被寄予多方的期望。

共渡难关

为共同应对欧洲市场上的亏损，通用与PSA于今年2月结成了联盟。通过合作，两家公司希望在未来5年内，每年可以节约20亿美元。

最近，围绕着这个结盟的后续合作与车型投放问题也浮出了水面。10月24日，通用汽车宣布，法国PSA集团与通用汽车已经选定四个整车项目作为产品平台开发项目和共同采购机构的后续步骤，标致、雪铁龙和欧宝未来将建立四个共同平台生产厢式车、中级轿车以及低二氧化碳排放量的小型车。

据悉，上述四个项目均涉及通用旗下品牌欧宝的车型，将在2016年底前推出基于这些共享项目的第一批整车。

明华有道咨询总监封士明向时代周报记者表示，“通用与PSA这次的结盟，首先是避害的意义。未来欧宝面临的年亏损额将达10亿欧元，PSA则高达20亿欧元，二者如在物流与采购方面合作，共可节约20亿欧元。这将直接减少来自董事会与工会的压力。”

刚从破产阴影中走出来的通用，目前正在密谋新一轮的全球扩张计划。早前有消息称通用正努力向美国金融机构以投资级别利率水平申请达100亿美元的周转信贷额度，为延续到2013年的战略调整提供充足的资金支持。这个投资级别的利率等级意味着债务人几乎没有无力偿还本息的风险。这举动在外界看来是通用已从2009年破产阴影中走出来并决心再度雄起的重要信号。

同时另一方面，深陷泥潭的法国PSA集团，也在寻求其全球范围内的救赎之路。作为欧洲仅次于大众的第二大生产商，法国政府亦不得不支持汽车制造商PSA标致雪铁龙，及其与德国境况不佳的汽车制造商欧宝的合作项目。

“欧洲业务一直是通用的心病，如能将PSA的12%份额收入麾下，它在欧洲的占比将达20%，直逼大众的24%，对通用称霸全球也有决定性帮助。而海外业务只占总销量27%的PSA则可借助通用的大船，更多更好地驶往新兴国家，甚至美国。”封士明认为，通用与PSA双方在文化上可以互补。

根据其结盟的内容，通用公司认购标致雪铁龙7%的股权，成为第二大股东。标致家族持股比例减至25%。两个战略伙伴将分享生产平台与共享采购。双方总裁均表示，这是一个联盟而不是合并。

一方面是在欧洲亏损得一塌糊涂的欧宝，另一方面是在积极摆脱亏损的法国PSA集团，这次其共享平台生产的战略或许会是一次“负负得正”的选择。“德国人自己都承认‘欧宝的致命缺陷在于缺少灵活性’，太过灵活而缺少章法的法国人或许能和欧宝一起取长补短。”封士明向记者表示。

为何是欧宝

历史总是惊人的相似。

早前在收购欧宝及扩建沃克斯豪尔(Vauxhall)的过程中，通用汽车也在经历一场非常重要的挑战。它正在从一家国内制造商转变为一家国际制造商，并时刻为自己的产品寻找市场，并在环境许可的情况下在制造、装配设施方面尽量为这些市场提供保证。

而目前通用正逐渐从破产的阴影中一步一步走出来。“萨博、悍马都可以卖，欧宝绝不能卖。”之前面对媒体多次质疑，通用方面重复强调道。“欧宝对通用最大的意义在于，它相当于通用的畅销车型库，失去欧宝，通用将失去产品上的核心竞争力。”封士明表示。

欧宝，这家曾经的德国最大汽车制造商，当时引领着低价位市场，并于1928年在德国制造、德国销售的汽车中占据着44%份额，占德国市场的26%。

然而这家曾经辉煌的汽车制造商现在却时刻面临着被关闭的危险。2011年其母公司美国通用汽车公司盈利数十亿欧元，但欧宝和其英国姐妹公司沃克斯豪尔汽车公司却亏损5.7亿欧元。因此，削减欧宝产能被提上日程。

而目前正深陷欧债危机中的欧宝，也使得通用汽车公司今年第二季度欧洲业务亏损3.61亿美元，第一季度亏损2.56亿美元。

为了拯救欧宝，通用制定了一系列扭亏计划，与法国PSA合作生产就是其中之一。

欧宝首席执行官托马斯·塞德兰近日透露，公司打算在欧洲推出新车，并超越福特汽车，致力于成为欧洲第二大汽车制造商。

“欧宝品牌是通用汽车全球产业规划的重要组成部分”，赛德兰计划在欧洲投资数十亿美元，用来开发新车型和新款发动机。他还打算推出适合高端市场的车型，希望由此提高欧宝品牌的形象。

不管如何，由于欧洲经济尚未复苏，欧宝在前进的道路上依旧困难重重。该公司的销售业绩也依然处于下滑趋势，目前欧宝在欧洲的市场份额下滑至7.5%，落后福特0.7%。

前途未卜

早前据德国《明镜》周刊报道，由于通用中国和别克品牌高管反对技术外流造成竞争，这位自今年2月起结盟的盟友决定放弃向PSA提供中型车平台。而目前按照其结盟的计划来看，薄利多销的小型车或许是复苏欧宝的关键起步。

现在通用拥有的Gamma、Epsilon和Delta三个全球性乘用车平台技术都是来源于欧宝，像雪佛兰的科帕奇和科鲁兹、别克新君威和新君越等车型都是由欧宝平台诞生而来。封士明向记者表示，同平台生产的细节还没有确定，但基于共用Epsilon平台的可能性很大，这个平台2737mm的轴距属于B-这个相对有潜力的区间，可直接挂雪铁龙DS的子品牌，形成与迈锐宝和君威的品牌落差。这样会减少来自通用的反对阻力，同时可以充分利用长安PSA深圳工厂的产能。

科鲁兹、别克新君威和新君越等车型都是通用在华热销的车型，“之前欧宝在中国无法施展的主要原因是，通用不希望看到旗下技术与外观都相同只是logo不同的多款车型同室操戈。”封士明向记者说道。数据显示，欧宝汽车公司2011年汽车销量达120万台，其中在中国的销量仅为5000辆。

9月份，亚洲PSA总部传出了标致与雪铁龙即将面临品牌重整的消息，尽管具体方案还没出台，但通用与PSA本次的结盟或许会对此产生一点催化作用。“因为DS后续拿不出像样的产品来撑这个品牌和庞大的产能计划，正好欧宝的技术可以借用。而欧宝也可曲线入华，解决销量问题。”业内人士这样猜测。

(时代周报)