对于每一届在家门口举行的巴黎车展，标致雪铁龙集团几乎都是全力奋战的。今年的展台上，雪铁龙品牌全球总经理鹏飞还特别为中国记者开了“小灶”。针对C4L这款年底就要进军中国中级车市场的重磅车，中午12点半，他在发布会结束后疾步赶到C4L的展区，亲自上阵进行了细致的讲解。“C4L的后排坐椅往后调节的倾角跟一般坐椅相比可调低29度，头枕还可以折叠，这都充分体现了满足国内车主高度重视后排舒适度的需求。”他打开后排车门向记者们比划。

C4L是一款专为高端中级车消费者而生的三厢车型，跟目前国内在售的进口SUV C4 Aircross同平台。它的竞争对手直指一汽大众速腾。C4L比国内在售的两厢世嘉轴距更长，动力总成的全面革新是它的亮点——C4L搭载了跟宝马共同研发的1.6升涡轮增压发动机。

探秘新核心

技术解读1.6THP涡轮增压发动机

在本届巴黎车展前一天，雪铁龙组织记者们前往PSA集团位于法国里尔的杜弗兰发动机工厂，参观这款与宝马共同研发的1.6THP涡轮增压发动机生产组装的全过程。一台发动机大约需要300个部件，严格地说，这300个部件中该工厂自己加工生产的是四大核心部件：缸体、缸盖、曲轴和连杆，其余部件通过采购。

组装缸盖的机器人，每一个托盘上都有个记忆芯片，机器人根据不同发动机型号取件组装。

除了生产EP系列发动机以外，这个工厂还生产供应给PSA的TU和DV系列发动机，以及供应给雷诺的D系列发动机，面向PSA和雷诺的营业额比例为78:22。该工厂每天的产量是4950台，2011年总共生产了115.4万台发动机。其建厂以来累计产量已经达到了4351万台，2011年的销售额超过15亿欧元。

“响应速度更快”

记者：C4L上搭载的这款1.6THP发动机与大众TSI发动机相比，在效能方面有什么不同？

Jean-Pierre Papain（杜弗兰工厂公关经理，以下简称Papain）：相比1.4TSI，1.6THP的扭矩比较大，特别是涡轮介入时间和峰值扭矩发生的时间要更提前。1.6THP在1400转的时候已经达到了峰值扭矩。这主要是靠双涡道涡轮增压技术达到的。

具体地说，第一个差异是峰值扭矩覆盖的范围。1.6THP的涡轮在1000转的时候介入工作，大众的TSI发动机则是在1500转左右；1.6THP在1400转时达到峰值扭矩，大众的则是在1800-1900转，发动机的响应速度就是涡轮增压的响应速度，这方面1.6THP要更快。另外，我们的峰值是从1400转持续到4000转，而大众TSI到达峰值扭矩的转速比较高，应该是1600转。1.6THP峰值扭矩持续的时间更长，适应性更强，这样驾驶起来更舒适。

第二个差异是，我们在内部分析数据时，并不是与大众的1.4TSI比较，而是与大众的1.8TSI比较。大众的1.8TSI最大功率比1.6THP小2kW，1.6THP是120kW，1.8TSI是118kW，这是在扭矩方面差不多的情况下。

“全铝缸体结构比TSI轻30%”

记者：1.6THP发动机有什么独到的系统？

Papain：1.6THP发动机有一个比较独特的冷却系统，不管在什么情况下行驶，即使温度较高，在立即熄火之后，内部也有自动循环的冷却系统确保涡轮的安全。这是我们与宝马联合开发的先进技术。

记者：这款发动机的可靠性如何？

Papain：1.6THP使用了分离式水泵，在启动的时候，因为水泵是分开的，水温升高会非常快，极限可以达到零下32摄氏度低温启动。此外相信大家已经注意到了，1.6THP的缸体和缸盖是全铝的，而TSI的缸体是铸铁的，单从这一点上，1.6THP比TSI轻30%，最终能实现我们的燃油经济性。

“中国版本压缩比降低”

记者：有没有针对中国市场做过低燃油水平的测试？

Papain：有，这款发动机对油品的兼容性更高，在中国加93号汽油就可以。未来进入中国的版本，压缩比从原来的10.5降到了9.5，进气和排气的交叉点降低了一点，防止排出来的气体回流进汽缸，因为我们进气门是可变的。而为了保证相同的功率，我们把涡轮增压的气流加大，这个可以通过电脑调节曲轴的角度来实现。

记者：保养成本会不会很高？

Papain：我们把1.6THP维修间隔加大了，在欧洲是3万公里保养一次，在中国要到年底上市时才能确定。

[NextPage]

■ 对话

“C4L计划中国加俄罗斯年销10万辆”

——专访雪铁龙品牌全球总经理鹏飞

记者：C4L最突出的卖点是什么？

鹏飞：我觉得现代化的设计，以及在同级别中有较高的舒适体验是C4L的最突出优势。其实，中级车的受众对产品舒适度以及性价比方面的诉求依旧是最强烈的。我们这款产品主要针对中级车市场的高端人群，它在扭矩、油耗以及性能等方面各项综合指标都不错。

记者：雪铁龙总部对C4L的销量有什么预期？

鹏飞：因为这是一款针对全球市场的车型，初步的预期是中国加上俄罗斯两个国家年销量大概共10万辆。

记者：今年欧洲市场的不景气有没有影响到你们的一些投资决策？

鹏飞：市场下滑要求我们必须重新调整在欧洲市场的结构，同时加大对中国等新兴市场的投入。但现阶段很重要的一点是要保证现金流，所以有些投资项目不得不往后推，比如我们在印度的建厂计划，不过雪铁龙在中国市场截至目前还没有受到影响。

记者：你在展台介绍时也提到目前集团有三分之一的销量来自欧洲以外的市场，这个数字2020年要达到50%，达到这个目标时中国市场在其中所占的比重大概会是多少？

鹏飞：我们还没有进行这样的计算。雪铁龙实际上今年在中国市场做了很多精益化管理的提升，我们品牌总体满意度在40多个汽车品牌里排名第4，比我们市场占有率排名高多了。现在重要的是雪铁龙应该在中国有一个清晰的定位，以前过于依赖欧洲市场了。

记者：未来哪些市场是开辟增量的重点？

鹏飞：中国市场是我们抱以期望最大的市场；接下来是拉美，比如巴西；此外俄罗斯、地中海沿岸的北非一带以及土耳其，这些市场的增长潜力也都比较大。

记者：在节能减排的大环境下,雪铁龙在未来的车型开发方面有什么趋势？

鹏飞：一是实现车身轻量化；二是要考虑橡胶件的使用率；三是要考虑采用混合动力的新技术。在欧洲，目前我们具备柴油机、柴油混合动力、微混合及全混合的柴油动力发动机。在中国也一样，未来我们要根据车的不同用途、预算、客户需求等推出不同方式的混合动力解决方案。

■ 链接

探访老爷车聚宝盆

米卢兹（Mulhouse）这个法国东部的工业城市以它各种有名的博物馆而闻名。其中，汽车博物馆是以前当地的一位纺织业大鳄直接把厂房改成了汽车收藏馆，这里目前收藏了从1878年至1950年间，法国40家汽车制造厂生产的98种样式的400多辆汽车，实在是老爷车的聚宝盘。

①雪铁龙经典小车2CV的身上承载着众多雪铁龙独一无二的技术创新，由于设计师安德烈·勒费佛尔和皮埃尔·布朗日对航空技术应用的重视，因此雪铁龙车上的创新技术很多都源自航空领域。在那个年代，2CV具备的新技术包括前轮驱动、柔性悬挂、空冷双缸卧式（水平对置）发动机和型钢车身。

1948年，2CV在巴黎车展亮相，搭载0.375升的空冷双缸卧式发动机，动力达到9马力，配合离心离合器和四速变速箱，时速达到65km，百公里油耗为4.5L。到1969年时，2CV的性能得到进一步提升，其中2CV 4时速达到102km，百公里油耗为5.4L，2CV 6时速则可达到110km，百公里油耗为6.1L。

从1948年到1990年，雪铁龙共生产了5114940辆2CV（其中有1246335辆是货车）。

②在米卢兹汽车博物馆门口的一辆雪铁龙绿皮邮政车，据说这是法国二战后的邮政车，当年造价达7000法郎。

采写、摄影/新京报记者 梁静晶

(新京报)