我先说几句引言，然后让各位提问。大家都看到了，在展会上我们的两个品牌标致和雪铁龙都富有非常大的活力.雪铁龙有两个产品线，其中一个是DS，在中国是一个独立的品牌。在展会上你们看到的一些直接涉及中国的产品，比如说标致2008 SUV、还有标致301、雪铁龙这方面有DS系列，我们已经开始销售DS5、DS4、DS3等了。那么你会看到从技术角度而言，很多车型都配备了柴油混合动力”Hybrid4”技术，比如说标致3008、标致508、还有标致508的RXH、还有DS5。我们的目标是把这种技术以汽油混合动力的形式引入中国。我们在中国的战略非常清晰，对于与东风汽车合作建立的在中国第一个合资公司——神龙汽车公司来说，将通过非常丰富的产品计划以达到继续增长市场份额的目标。对于长安集团合作成立的第二个合资公司——长安标致雪铁龙来说，我们将尽快实现DS5在深圳工厂的国产化，预计将于2013年下半年实现投产。以上情况是集团就中国而言。

从集团层面来说，目前集团在财务状况方面遇到一些困难。我们受到了欧洲市场大幅下滑的影响，从2007年到2012年整个欧洲市场下滑了25%之多。我们采取了一系列措施力争达到在2014年底重新恢复盈利的目标。中国市场在集团的战略中已经占有举足轻重的地位，但我们必须进一步推进集团的全球化及产品高端化战略，以期让中国的业务分量达到我们所期望的一个更高的程度。

腾讯汽车： 孙晓东先生最近的离职是否会对标致雪铁龙集团的中国本土化战略带来一些阴影、进入更艰难的阶段？因为我们知道孙晓东是您面试过的。还是说他走了之后也无所谓，法国人一样可以继续做好目前的事情？另外有传言说您有可能要离职，如何回应这个传言？还会继续在这个位置上做多久？

瓦兰： 就第一个问题，孙晓东先生是由于个人原因决定离职。我们已经找到一位了解中国、具有丰富市场经验的人来接替他的工作。就第二个问题而言，首先有关我们在欧洲和法国的重组计划，以及和通用汽车的联盟等工作，都需要由我来继续推进，在这方面我也受到了监事会的全力支持。我们的方向非常明确，我也会带领我们的团队继续以200%的努力来投入到这个工作中来。

腾讯汽车： 在集团欧洲目前比较困难的财务状况之下，是否还会继续对中国市场给予很大的支持？

瓦兰： 我在09年加入集团时，当时神龙公司的市场份额有下降的趋势，我就此和东风汽车集团的董事长徐平先生就此事进行了深入的交流探讨。当时我们一致认为需要努力扭转当时不尽如人意的情况。就此，我们建立了新的更积极的战略合作伙伴关系，制定了神龙汽车的中期发展计划——5A计划，包括新的盈利目标，以及每年每个品牌都推出至少一款新产品的计划。因此，由原神龙公司的总经理毕高诚先生来出任标致品牌新的全球总经理绝不是一个偶然。另外，为了进一步加强集团在中国的业务，我们联手长安集团建立了第二家合资公司——长安标致雪铁龙。这不但表明了集团在中国进一步加大了资金投入的举措，DS系列的法式奢华也展现了集团的品牌高端化战略。以上都表明了我们对中国市场非常坚定而明确的承诺。在过去的三年来，我几次有机会与中国工信部部长苗圩先生进行了交流，我相信他也清楚地体会到了我们的这种决心，也看到了我们的变化。我认为集团的全球化是势在必行的，同时也必须通过中国市场来实现。

腾讯汽车： 请瓦兰先生谈一谈欧洲经济目前的低迷状况还将继续多久？您对未来市场有什么样的展望？中国市场的目前的状况虽然比较好，但是和前几年比增速也有所放缓，在这样的情况下，（刚才您也提到明年DS要国产）在未来的几年中就中国市场而言集团是否有具体的长期战略？因为我们也已经看到了一些其他在中国时间较久的车企发布了一些比较长远的发展计划。

瓦兰： 就目前的欧洲状况而言，在过去的五年中市场大幅下滑了25%之多，从2007年的1800万减少到2012年的1400万，其中包括轻型商用车。这表明欧洲产能过剩至少25%。放眼未来，我们认为，欧洲市场（包括商用车在内），在未来三年内，不会有太明显的起色，今后一定会有复苏，但情况不会如（08年的）美国市场复苏那样明显。正因为如此，在这种情况下，存在产能过剩的厂家为了改变这种状况，必须解决产能过剩的问题。就集团具体而言，我们采取了关闭欧奈工厂及减少雷恩工厂员工人数等一系列的措施。在恢复欧洲市场供求平衡的过程中，必然还会出现另一些工厂关闭的情况。

说到您第二个问题，关于我们在中国长远的发展战略，就我们的第一个合资公司神龙公司而言，旗下拥有的雪铁龙和标致两个品牌，我们的目标是实现5%的市场份额。首先在产品计划方面，我们将提供更丰富、比以往更符合中国消费者需求的产品。举一个非常好的例子来说，大家可以看到在标致展台上展出的标致2008，这是与标致208共享生产平台的一款小型SUV，明年这款车也将在中国武汉进行投产。在雪铁龙方面也有新爱丽舍。除了产品线方面，在销售网络铺建方面我们也有很大进展。在2012年底，我们在中国将拥有超过2000家的经销商。与此同时，通过武汉三厂的建设，神龙公司也将达到每年75万辆的产能。因此，我们认为5%的市场份额是完全可以实现的。今年我们要生产和销售超过40万辆。就第二个合资公司而言，我们的目标是在中国推出DS品牌，明年实现DS5的国产，2014年在中国会投产DS两个新的车型，其中一个是B+细分市场的三厢车型，另一个是SUV车型。通过两个合资公司的努力，我们将达到8%的中国市场份额。虽然这个过程需要一定的时间，但是我们在中国市场成为一个非常积极的参与者的决心是很明确的。

腾讯汽车： 我有两个问题，互相关联。第一个问题，目前在欧洲大形势下，解决这种状况其中一个方法是关闭工厂，除此之外，还有没有其他的措施？第二个问题，中国经济包括中国汽车市场已经进入到一个放缓的状态，这导致了汽车厂商之间的竞争会更加激烈。标致雪铁龙集团在中国会不会进行一系列的调整？

瓦兰： 就第一个问题而言，面对欧洲的局面，我们采取的重组措施是势在必行的。我们看到欧洲一些国家的政府、尤其是法国政府，也在就怎样降低劳动成本问题进行一些探索，同时也在考虑有关社会劳资体系僵硬性的问题，我觉得这也是关闭工厂以外的第二个方法。有关第二个问题，我想请你们放心，（集团在欧洲的状况不会影响到中国）我们目前没有在中国进行重组的计划。欧洲市场在过去的五年中下滑了25%，而中国市场近年来的增长速度还是非常可观的，和欧洲相比，即便放缓但增长率还是保持在一个相对较高的水平。我同意您的看法，中国市场的竞争压力不断增加，合资企业必须通过一系列措施来减少成本，从而增加利润率，以用于对合资公司的进一步投资，使其壮大与发展。

腾讯汽车： 我们也看到标致和雪铁龙展台上的产品亮点非常多，那么在未来五年欧洲和全球汽车在设计和技术方面的发展趋势是什么？标致雪铁龙集团在这个里面将占有什么样的位置？对于中国市场而言，在竞争形势日趋激烈的情况下，要去追赶竞争对手，就必须拿出比别人更新的产品和技术来，能否谈谈您对这方面的看法？

瓦兰： 我们会通过DS系列的法式奢华在顶级市场与我们的竞争对手有明显的区分。我们的第一个合资公司旗下的标致2008明年就会（在中国）投产，这款车非常有特色，而且符合中国市场和消费者的需求。我们的设计师把它设计的非常与众不同。另外，我们在柴油混合动力技术方面非常具有权威性，我们也会把这一技术转化成汽油混合动力技术引进中国。

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