日系车在华销量持续增长

据中汽协统计，今年5月的汽车产销量分别是197.58万辆和191.12万辆，比上月分别下降4.4%和4.6%，国内车市逐渐进入了淡季，但是比上年同期分别增长11%和8.5%。1-5月我国汽车产销共计完成992.80万辆和983.81万辆，比上年同期分别增长9.4%和9%，但是增速放缓。其中，SUV和 MPV依旧是增长主力车型，均超过30%；而轿车产销增速较低，分别增长5%和5.4%。

而日系车自今年以来的在华销售量持续增长，前景乐观。据统计， 1月国产日系车的销售量增幅为12.9%、2月的增幅为33.6%、3月的增幅为10.3%、4月的增幅为12.9%、5月的增幅为13.3%，今年1-5月日系车的累计销售量为119.64万辆，其市场占有率仅次于德系车，位居第二。

国内四大日企的销售量也全部恢复了持续增长的状态，具体数据如下：

1、今年1-5月，本田在华的累计销量为28.3万辆，去年的销售量是25.6万辆，同比增长10.6%；其中，5月份，本田在华国产车的销量为60269辆，去年5月份的销量为54564辆，同比增长10.5%。

2、今年1-5月，丰田在华的累计销量为39.5万辆，去年同期的销售量为34万辆，同比增长16%；其中，5月份，丰田在华国产车销量为81136辆，去年5月的销量为79000辆，同比增长2.7%。自2013年9月日系车开始在华复苏以来，丰田在中国的销量已经连续同比增长了9个月。

3、今年1-5月，日产在华的累计销量为50.8万辆，去年同期为49万辆，同比增长3.6%；其中，5月份，日产在华国产销量为106100辆，而去年5月在华销量为102990辆，今年同比增长3.1%。

2013年日产在华的累计销量达到126.7万辆，同比提高17.2%。今年日产将进一步提升10.6%至140万辆，仅东风日产就将销售超过110万辆。日产未来在华的销售目标是达到每年200万辆。

4、今年1-5月，马自达在华的累计销量为8.4万辆，去年同期为7.14万辆，同比增长17.1%，是日系车企中增速最快的车企。其中，5月份马自达总计在华销量为13892辆汽车，对比去年5月份的13835辆，同比微增0.4%。

其中，一汽马自达(微博)5月份销量为7485辆，较2013年5月的9449辆同比滑坡20.1%；长安马自达(微博) 5月份销量为6407辆，较2013年5月的4386辆同比激增46.1%。

新车带动日系车的持续增长

自去年日系车复苏以来，其销售量就一直处于平稳的增长状态，这主要得益于日系新车的更新换代带来的刺激消费，拉动销量的持续上扬。特别是去年新天籁上市时定出了一个“务实”的售价后，日系车的复苏之路才算正式打开。

本田杰德、新轩逸、新CR-V等的销售量一直处于稳定的增长状态，而新奇骏上市后，又进一步推动了日系车的增长，据统计，自今年3月26日新奇骏上市后至4月份，新奇骏的销售量就已达1.2万辆，5月份新奇骏的销售量为11058辆，同比增长840%！是的，没有写错，确实增长了8倍多，这都有力的拉动了日系车的增长。

不过从目前来看，日系车要想撼动德系的霸主地位显然还有不小的差距。现在德系品牌的市场有占率是提升最多的，今年5月德系的销量同比增长高达26.2%，由26.95万辆提升至34.01万辆，在乘用车市场的份额同比上升1.8%，至23.5%。德系销售量的持续上扬，也与其不断推出新车型有很大关系，新帕萨特、新迈腾、新捷达、新宝来、新桑塔纳、新“朗逸三兄弟”等的销售量都非常火爆，这些车型都是德系车快速占领市场的悍将。

而自主品牌汽车的销售量则喜忧参半，今年5月，包括合资自主品牌在内，自主品牌乘用车销量45.23万辆，较去年同期的41.17万辆增长9.9%，增幅低于乘用车平均增幅的16.4%。自主品牌占在乘用车总销量的31.0%，同比下降1.9%，已连续下跌9个月。轿车仍是拖累自主品牌整体增长的主要汽车类型，今年5月自主轿车销量同比下跌7.9%至24.07万辆。虽然自主车企也有新车型陆续上市，但是合资品牌轿车的起售价越来越低，国产车受到的压迫也就越来越大，特别是受限于品牌影响力及技术水平，自主车企的竞争力尽显疲态。从市场占有率来看，国产车在衰退，德系、日系、韩系和法系等都在增长。很明显，“八国联军”又一次分食了中国车市的红利，这令人心忧！

今年后，日系将还有一大批新车型上市，比如昨天丰田刚刚换代上市的新科罗拉、即将换代的逍客、本田的小型SUV、马自达的几款重磅换代车型等等，这对于进一步拉动日系车的销售量都非常有利。

经过2012年中日领土争端的阵痛后，日系车厚积薄发，持续的后劲儿让这一车系展现出强劲的增速能力，其市场生命力之旺盛，令其他车系侧目。