锐志快10000公里了，也被改得七七八八了，现将作业贴出来。分三个部分：引擎+操控+轮圈。

优化动力-（花费9850元）

MarkX和锐志都有2。5排量的V6可供选择。MarkX的4GR-FSE燃油直喷引擎为其量身定做，并同时应用于LexusIS250和皇冠2。5日本版。排量2。5和3。0的锐志共用同一引擎，缸径均为87。5mm，前者比后者的冲程短，为69。2mm。短冲程意味着低扭力，通过比较最大扭矩数据可以发现，242Nm的锐志相较260Nm的MarkX少了约7%的扭力。

从另外角度看，超大缸径的设计多应用于如法拉利一类的高转速引擎。要想锐志5GR引擎索更加物尽其用，就需要提高它呼吸系统的效能，打算通过改善进气、排气系统以释放其潜力。

决定改装进、排气后，发现有多种选择，好比TRD提供运动型空滤，但是不能清洗，也不能重复使用，因而不够经济；国内改装厂和HKS均提供高流量排气系统，但噪音超大，不愿顾此失彼，牺牲目前宁静的驾驶感受。最终选择了K&N可清洗空滤和TRD的高流量消音器。该消音器值得一赞，安装非常容易、完美契合一汽锐志。颇令我惊奇的是，急加速时，引擎声音更为沉厚动听，加速也较以前提高。5速手动模式起步时踩下油门踏板，但见转速直上5000后迅速回落，较之以前同等力度踩油门换档的反应更为迅速，效果非常明显！虽无测试数据，但俄估计通过改装进、排气系统，至少提高了3%左右的引擎效能。

当然，还有其他多种方式增加马力，如加装机械增压装置，换IS350的进气系统，从新设定电脑点火模式等。但这意味着白花花的银子，再改下去可谓疯狂。