2004年东风Honda率先引入城市SUV CR-V，在当时国内SUV市场份额占比极小的风险背景下，CR-V成为了城市SUV市场的开拓者，并引领着国内SUV市场一路高歌猛进，树立了其在国产SUV车型中不可动摇的王者地位。八年过去了，勇于争先的东风Honda 在2012年又将成为第一个吃螃蟹的人，东风Honda ELYSION艾力绅的国产上市，使其成为日系三大品牌高端MPV第一款国产车型。

纵览全球四大汽车市场——中国、北美、欧洲以及日本，我们发现每一个市场都呈现出不同的消费需求特征：比如中国市场偏重三厢轿车（当然作为新兴市场这两年SUV和MPV市场也在快速发展）；北美偏重SUV和皮卡；欧洲偏重两厢家轿和旅行轿车；日本则更倾向于MPV。对于中国而言，MPV车型近两年发展势头良好，可以说是一个朝阳市场，但由于国产高端MPV市场产品稀缺，市场潜力仍有待充分挖掘。

说到国内MPV市场，日产贵士、丰田埃尔法等高端MPV都已进入中国，不过目前都是以进口车的身份，所以价格普遍偏高。其中进口的日产贵士3.5L车型售价66.80万；丰田埃尔法2.4L车型售价56.88万，3.5L车型售价68.88万。作为与日产贵士、丰田埃尔法同档次的高端MPV，ELYSION艾力绅如果同样以进口的形式引进到国内的话，其2.4L排量车型价格显然会在40~50万元之间。但导入国产的ELYSION艾力绅成本降低，VTi舒适版、VTi豪华版和VTi-S尊贵版三款分别售价28.38万元、29.38万元、31.98万元，相比起其他进口高端MPV高昂的价格，ELYSION艾力绅性价比优势明显。

国产后的ELYSION艾力绅是一款完美体现新世代精英人士品位和风采的Stylish MPV，突出的前大灯和四层式镀铬前格栅设计极具力量感，宽大铝合金轮毂为这款MPV增加了不少动感。ELYSION艾力绅同时也对底盘离地间隙进行了下调，降低了整车车身的重心和确保了车厢内宽敞的空间，另外也有效改善了稳定性，操作性和舒适性。宽享全座舱是ELYSION艾力绅的突出卖点之一，借由4935mm/1845mm/1805mm的长宽高，以及2900mm的轴距带来宽大的乘坐空间之外，全员七座的沙发座椅也通过宽敞舒展的驾乘空间、自由随心的通行步道、便捷多样的储物配置，让驾乘人员得以全身心的放松。

在东风Honda ELYSION艾力绅国产之前，国内真正采用轿车化底盘的国产高端商务MPV数量为0，而进口的车型又太贵，以至于商用车底盘的别克GL8暂时替代性的填补了高端商务MPV市场空缺。没有真正对手和别克GL8同台竞技，也使其在一段时间以来在国产高端商务MPV市场独具优势。

因此别克GL8的销量更多代表的是高端商务MPV当前的市场需求容量，而不是产品实力。随着东风Honda ELYSION艾力绅的国产上市，中国市场也将迎来第一款采用轿车化底盘的高端MPV。融合了“宽享全座舱”以及“Honda驾趣”的核心优势，能够同时满足“驾车人”及“乘车人”多元化需求的ELYSION艾力绅，将发起对国产美系MPV GL8强有力的挑战。

作为新晋高端MPV王者，东风Honda ELYSION艾力绅对比别克GL8的产品性能优势明显，ELYSION艾力绅是轿车化底盘打造的高端MPV，其在乘坐舒适性和驾驶感受方面具有天生优势，而别克GL8是以商用车底盘打造的，其后悬挂是整体桥式设计，在操控性能和舒适性都具有局限性。由于商用车底盘的局限性别克GL8很难平衡驾驶操控性和乘坐舒适性，为了保证一定的舒适，操控性能只能相对割舍。而Honda一向强调驾驶乐趣，以乘用车平台打造的艾力绅在驾控感受上优势明显。

7月份正式上市前，ELYSION艾力绅在山东举行了长途试乘/试驾活动，提前让驾驶者、乘坐者体验“宽享全座舱”的驾乘乐趣。追溯MPV的本源，这类车型为人们提供的应该是综合了轿车、商务车、旅行车的主要功能，不以驾驶者、乘坐者身份区分的驾乘享受——多功能才是MPV的根本所在。ELYSION艾力绅也正是这样一款体现国内MPV市场主流价值，以追求驾乘乐趣为原点的真正的MPV。

凭借其端庄大气的外形，宽享全座舱带来的舒适豪华的乘坐氛围以及国产的价格优势，东风HondaELYSION艾力绅的适时出现，势必将引领国内MPV市场一轮新的潮流。ELYSION艾力绅完全有能力凭借强大的竞争力吹响进攻的号角！