MPV（多功能用途车）在欧美国家可谓再普通不过的车型，克莱斯勒旗下的道奇在1983年便推出全球首款MPV捷龙，但对国人而言，对于MPV的启蒙是从上世纪90时代中后期原装进口的俗称“子弹头”的道奇大捷龙、雪弗兰鲁米娜和丰田大霸王开始的。国产化MPV时代则是从本世纪初才开始的，广汽本田奥德赛从2002年在中国投产发展至今已成为MPV市场的一块金招牌，从原装进口到国产超过4万辆/年，2009年国内SUV市场占有率达13.5%，全国销量从2002年的10472辆到去年的10.52万辆，并取得2009年广东省及珠海市MPV销量冠军。

上榜资料

奥德赛自1994年日本上市以来，是HONDA最畅销的MPV车型。2002年4月国产第二代奥德赛在广州下线，据官方统计数据，2009年，广汽本田奥德赛凭借7791辆的销量占据了广东省M PV销量排行榜首位置，紧随其后分别是瑞风、别克G L8，分别销售7076辆、4543辆。

车型简介

1994年HONDA在日本推出第一代奥德赛，定位为“多人乘坐多功能用轿车”的五门七座房车；第二代奥德赛在1999年正式推出，从2000年中国开始进口，2002年4月国产第二代奥德赛在广汽本田正式下线，搭载与国产第六代雅阁相同的2.3L SO HCVTEC发动机，并使用G-CON安全车身设计；2003年HONDA推出定位为“多功能轿车新锐派”的第三代奥德赛，底盘设定及性能直逼轿车，2005年国产第三代奥德赛上市，搭载2 .4LDOHCi-VTEC发动机；2008年，HONDA推出最新第四代奥德赛，以“感动人心的舒适”为主题。

成功秘诀

避强手锋芒，另寻轿车化MPV定位

“90年代后期国内MPV市场已经逐渐发展成熟起来了，外国品牌开始在中国投产MPV车型，而抢先一步的别克G L8在当时基本是一枝独秀占据国内M PV市场的半壁江山，HONDA当然也已经瞄准了这个香饽饽，2002年也出手了。”

据达田汽车·广汽本田珠海店销售经理唐海涛介绍，早在2000年在国内上市的上海通用GL8乃是国产MPV鼻祖，GL8凭借精准的市场定位为其赢得先机，填补了国内高档公务商务旅行车的空白。长期以来，公务车很大程度上支配着国内汽车市场，但当时国内缺乏既可满足多人乘用又能彰显气派的多功能商务车型，号称“陆上公务舱”的G L8，瞄准了机关企业，短时间内占领了高端市场，“高端商务型M PV”也成了G L8先入为主的形象，为后来者筑起了高墙。

HONDA明白不能重复别人走过的路，2002年，第二代奥德赛在广汽本田正式下线，区别于主打“商务舱”的GL8，奥德赛将市场定位为“轿车化M PV”，避开了与老树盘根的G L8正面交锋。

若从技术参数来看，奥德赛也确实是一款苗红根正的轿车，但相比G L8，油耗更接近于轿车，使之成为私家车及企事业用车的“两面手”。“轿车化MPV”定位也是基于HONDA大量的市场调研，奥德赛有近30%的用户来自B级轿车的潜在用户或换购客户，而奥德赛兼具B级车的舒适性、操控乐趣及B级车所不具备的多功能用途和阔气空间，因而没有一味跟G L8争夺企事业单位用户市场，而是将更多的目光投放到家庭用车领域，目前珠海的奥德赛用户中约有40%是作家庭用车使用。

凭“多功能”优势一夫当关

“由于偏轿车化的独特市场定位，奥德赛并没有绝对的竞争车型，但奥德赛打击面更广，竞争自然也来得激烈”。唐海涛表示，在商务型M PV市场，奥德赛要与GL8、普瑞维亚和瑞风交手；在家用型MPV市场，奥德赛则要与途安和麦柯斯对垒；而在家轿市场，除了凯美瑞，奥德赛甚至要跟自家兄弟雅阁分吃蛋糕，奥德赛的处境可谓三面逢敌。

GL8凭借沉稳大气的外观、阔落的车厢空间及行车稳定性等优势稳当商务M PV龙头老大，但整车过重也给G L8扣上了“小油老虎”的帽子。相比G L8略显笨重的操控，采用低重心平台设计的奥德赛配有VRG可变速比转向系统，使之享有接近轿车的驾驶乐趣，灵活多变的座椅模式也突显奥德赛的“多功能用途”优势。

进口普瑞维亚虽然内外兼修，但高出奥德赛近一半的昂贵售价却给自己设下路障；而在家轿市场，奥德赛需与雅阁、凯美瑞正面交锋，在动力操控和油耗方面要比凯美瑞稍逊一筹，但奥德赛“一车多用”的优势明显。此外，空间灵活性则是普通家轿所无法比拟的，因此奥德赛成为了高级家轿不可忽视的一朵跨界奇葩。