而本文介绍的这款两厢飞度是1.3的cvt款式，以1.3的排量来说，该车的动力输出可圈可点，尤其是头段的输出相当凌厉。车主阿RAY改装的主要以外型为主，一套KY RACING的短包围，令飞度更具跑味，车尾的无限款尾翼也起到了修饰原车略显单薄的尾部造型，同时在高速驾驶时也提供了一定的下压力稳定车身。过千元的MUGEN雨档造型相当特殊，根据厂方说明，这样的造形可以减少高速时的噪音，同时也起到了减低风助阻的作用。

侧裙包围除了外观作用外，适合的造形也对高速气流有意稳定作用

开CVT的飞度非常猛的话对油门施压并不会有很明显的加速感，只会看见转速上升，但车速的上升却与之不成比例，感觉CVT波箱并不能很好地完成动力的转换，相反若使用柔顺的开法，就完全不会有乏力的感觉，在市区内穿梭相当得心应手。CVT波箱相当依赖引擎的低转输出，所以它对排气的改装有一定讲究，譬如最好不要使用过度直出的排气管，这样的效果并不理想，起步会变得吃力。如果换上全段的“N”组排气管那么将会注定在市区会被其他车“海放”（注：远远落在后面）……

小编认为比较适合的改法则如现在这台银色飞度般，保留头段，催化和中段排气管为原厂式样，尾排气鼓使用日本FGK的回压鼓，排气效率除了较原厂排气管高之外，更能保存引擎相当的低转扭力输出，配合原装位的高流量风格之后，一般D档起步已感觉较原装有一定的动力提升，高转数时的反应则更敏捷，尤其是在收油门以后再加油的反应有了明显的改善。而VALCANO的马力增强器也对动力提升有一定的帮助，尤其是这类小排量车。日本TRUST机油透气壶能回收引擎高转时的废油气而不让其在排入空气格中二次燃烧，从而提高高转输出的持久性，同时也令引擎内部更洁净，起到一定的保护作用。