04年的飞度，前些天刚做了节气门和喷油嘴的保养，今天开车突然发现发动机在热车之后，出现了发动机异响。请问这是有什么问题了吗？

最佳答案：检查一下曲轴轴瓦上下片有没有装反，然后看一下进气管道有无问题

其他回答：主要异响及人工凭经验诊断法

2.1 曲轴主轴承响

2.1.1现象

发动机突然加速时会发出沉重而有力的“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动。响声随发动机转速的提高而增 大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内。单缸断火时响声无明显变化， 相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱。温度变化时响声不变化。机油压力明显降低。

另外，后道轴承发响，一般声音钝重发闷；前道轴承发响，声音较轻、较脆。曲轴轴向窜动出现 的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的”咯噔”、“咯噔”的响声，好象铁轮车行 走在高低不平的石头路上的声音。

2.1.2原因

(1)主轴承盖固定螺钉松动；

(2)主轴承减磨合金烧毁或脱落；

(3)主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大；

(4)曲轴弯曲；

(5)机油压力太低或机油变质。

2.2 连杆轴承响

2.2.1现象

当发动机突然加速时，有”、、”连续明显的敲击声，是连杆轴承异响的主要特征。轴承严重 松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低。发动机温度变化时，响声不变化；发动机 负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即 具有所谓响声“上缸”现象。

2.2.2原因

(1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断；

(2)连杆轴承减磨合金烧毁或脱落；

3)连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大；

(4)机油压力太低或机油变质。

2.3活塞销响

2.3.1现象

发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动油门时，可听到明显而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好象两 个钢球相碰的的声音。响声严重时随转速的升高响声增大，但机油压力不降低。单缸断火时响声明显 减弱或消失，复火瞬间，响声又出现或连续出现两个响声。

2.3.2原因

(1)活塞销与连杆小头衬套配合松旷；

(2)活塞销与活塞上的销孔配合松旷。

2.4活塞敲缸响

2.4.1现象

发动机在怠速或低速运转时，在汽缸的上部发出清晰而明显的”嗒、嗒、嗒”的响声，发动机中 速以上运转时，这种异响便会减弱或消失。该响声冷车时明显，热车时减弱或消失；单缸断火，响声 减弱或消失；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低。

.4.2原因

1)活塞与气缸壁配合间障太小；

(2)活塞与气缸壁间润滑条件太差。

2.5气门响

2.5.1现象

发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”(在气 门座处)的敲击声，转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱。若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称 为气门响。

2.5.2原因

(1)气门脚响

①气门脚间隙太大；

②气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平；

③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击；

④气门脚处润滑不良。

(2)气门落座响

①气门杆与其导管配合间隙太大；

②气门头部与其座圈接触不良；

③气门座圈松动；

④气门脚间隙太大。

2.6汽缸的漏气异响

2.6.1现象

发动机运转时可从加机油口处听到曲轴箱内发出”嘣、嘣、嘣”的漏气声，负荷、转速愈高时响 声愈大。当收回油门或单缸断火时，响声减弱或消失。此外，随着响声的出现，可看到加机油口处脉 动地向外冒烟，脉动次数与发响次数相同。

2.6.2原因

(1)活塞环与汽缸壁漏光度太大；

(2)活塞环开口间隙太大或各环开口重合；

(3)活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙太小而造成背压力建立不起来；

(4)活塞环卡死在环槽内；

(5)汽缸壁拉伤，出现沟槽。

2.7正时齿轮响

2.7.1现象

有的有节奏，有的无节奏。在有节奏的响声中，有的属于间响，有的属于连响。转速越高，响 声往往越大。使用单缸断火，响声不减弱。

2.7.2原因

(1)齿轮啮合间隙过大或过小；

(2)曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔中心距在使用或保修中发生变化，变大或变小；

(3)齿轮的齿形不符合要求或齿面磨损过甚；

(4)齿轮转动一周，其啮合间隙松紧不一或发生根切；

(5)齿轮齿面碰伤、脱层或轮齿断裂；

6)齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出；

(7)曲轴或凸轮轴轴向间隙过大；

(8)重新装配一对正时齿轮时，改变了原来的啮合位置；

(9)未成对更换齿轮。