飞度两厢CVT 1.3 与1.5的技术区别,飞度两厢1.3 IDSI 的发动机的技术是比1.5 VTEC 的的好,,这是本田在内认可的,飞度两厢CVT 1.3,的排气量比一般的1.3/1.4发动机还大,比POLO的1.4发动机排气量都大,另外: 1.3 IDSI 的发动机是本田应用本田全球的<<动力车>>的<<专用发动机,>>,后来IDSI是专门用本田世界两箱车上(日本,EUROP,HK三个地方的本田世界两箱车)而外国的FIT两厢也是是 IDSI 的发动机,

只是两厢车FIT而到中国1.5换了VTECT(是以前Accord旧的发动机技术,)所以原厂本田就是用IDSI 的发动机在两厢车上的,所以原厂FIT就是用IDSI的发动机的,1.3就是还原原厂本田两厢车还有在低转速上,飞度两厢 IDSI 1.3 的性能比飞度两厢 1.5 VECT更好,表现更出色,而高速150km/h时,1.5发动机你用脚着全部油,到4800转后,是用大量瞬时秒钟来大量呼油,所以速度其实用大量呼油来继续的,1.3一样可以用脚着全部油,一样可以加速度 到150-170

香港以及所有外国的jazz(=国内fit)都只采用最新idsi技术的引擎)以下为香港网站证据.国内1.5fit是旧款式的老头子引擎(雅阁目前也是采用这个旧引擎就可以见得!)

1.3升的i-DSI的设计理念则与VTEC不同。VTEC使用的是4气阀设计，强调的是发动机的高转速和高进气流量；i-DSI采用的是2气阀设计，双火花塞点火。但此两气阀非毕两气阀，它的技术含量比传统的老式两气阀发动机要高得多。因为i-DSI发动机在普通缸外喷射发动机上引入了稀薄燃烧技术。所谓稀薄燃烧指的是让空燃比在大于理论空燃比数值的状态下燃烧。简单的说就是让汽油在很稀的混合状态下燃烧。要实现稀燃必须具备两个条件：首先是需要很强的点火能量，因为汽油跟空气混合较稀会导致点火困难，这就是为什么i-DSI发动机要采用双火花塞设计的原因了；其次是需要空气能跟汽油充分混合。2气阀发动机能在混合气进入汽缸以后性能较强的涡流，因此汽油跟空气有更多混合的机会。这两点i-DSI发动机都能做到，在稀薄燃烧的条件下，由于发火比理论空燃比条件困难，因此可以采用较高的压缩比设计提高热能转换效率，再加上汽油能在过量的空气里充分燃烧，所以在这些条件的支持下能榨取每滴汽油的所有能量，因此i-DSI发动机拥有超强的燃油经济性。所以，我们很容易看出来，1.3i-DSI发动机之所以比1.5 VTEC发动机拥有更好的燃油经济性并不是单纯的排量减小200cc的原因，而是整个发动机的设计，以及其中蕴涵的先进技术所带来的经济效果。

所以我们在选择购买1.3还是1.5升忧郁不绝的时候不妨结合自己的实际使用来考虑。如果个人注重汽车的动力性，喜欢激情澎湃的驾驶感觉，那么1.5VTEC是个不错的选择。如果对动力没有太大要求，那么选择1.3升飞度则来得更实惠

我们再来看看1.3和1.5的参数：

1.3

最大功率[Kw(Ps)/rpm] 60/5700

最大扭矩(N•m/rpm) 116/2800

1.5

最大功率[Kw(Ps)/rpm] 79/5800

最大扭矩(N•m/rpm) 143/4800

这里可以看到，无论在峰值马力和扭力的参数上，1.5都是占绝对的优势的。但是为什么平常在市区开车，这分别并不能很明显地体验出来呢？其实其中的玄机就在于这参数后面的转数上。

我们可以看到1.3的最大扭力116N.m是在2800转就体现出来了。 相反，1.5的最大扭力143N.m要到4800转才能体现。这就意味着，在平常市区不会把转数拉太高的时候，两副引擎的区别不大。当1.3的引擎在2800转发出116N.m的扭力时，1.5的引擎还没有达到它的峰值扭力。但是如果把转数继续拉高，这时候区别就体现出来了。说白了，在市区这种时速不超过60km/h，3000转换档的情况下，1.3是最理想的，因为它可以很快地达到它的峰值输出。

我的问题是，理念1.3发动机到底单缸几个气门，是2个还是4个，看汽车之家是4个，但看发动机技术参数怎么看怎么觉得是2个，和速腾那个1.6发动机似地，要是2个，这个车也太次了，1.5的死贵，1.3的太差。