松下社长津贺表明了要大力发展汽车领域的方针。

笔者近来对松下的新战略颇感兴趣。该公司把汽车领域定位为未来成长战略核心之一，提出了到2018年使该领域的销售额达到现在的两倍、即2万亿日元的目标。松下社长津贺一宏以前曾经在从事汽车业务的汽车系统公司（当时的名称）担任过社长。

松下虽然是一家大规模厂商，但是，由于涉足汽车领域的门槛高，对于松下的这一战略能否成功，确实存在质疑之声。但在笔者看来，松下有足够的实力在汽车领域实现发展。因为该公司虽然存在明显的弱点，但目前在不少领域依然拥有很强的实力。

不久前，名古屋学院大学商学部的佐伯靖雄以日本市场为对象，全面调查并分析了哪些企业正在生产与汽车电子化与电动化相关的部件，并在《日经汽车技术》上发表了题为“电子化、电动化土摧毁的企业”的系列分析报道。

佐伯把各企业涉足的领域分成（1）传感器、（2）电子控制单元（ECU）、（3）执行器三类，并一一汇总。从结果来看，目前呈现出的是电装、日立集团的日立汽车系统（日立AS）、三菱电机三雄争霸局面，松下半道杀出的结果导致了“3强＋1”态势。

弱点显而易见

（1）传感器领域的全部42种部件中，电装涉足的有24种，博世有17种，日立AS有16种，三菱电机有14种，紧随其后的是松下的10种。本田系列企业等其他企业仅为5种左右。松下虽然还赶不上前几名，但超过了本田系列企业，在该市场已有了足够的战斗力。

（2）ECU领域的全部39种部件中，电装一枝独秀，涉足了31种，接近总数的9成。其次是日立AS的22种，三菱电机的18种，本田艾莱希斯的14种，以及富士通天的12种。松下以10种紧随其后，位置还算可以。

松下明显的弱点在于（3）执行器领域。在全部40种部件中，松下可以说基本没有涉足。但话说回来，该领域不同于（1）和（2），就连三雄都举步维艰。电装的实力毋庸置疑，但在全部40种部件中，该公司也只涉足了14种，即使加上子公司阿斯莫，18种的成绩也达不到半数；日立AS也只涉足了13种；三菱电机仅为7种。

由此可见，即便是在汽车领域长年开发电子技术的厂商，开发机械部件比重较大的执行器也是难题。但是，松下要想全面冲击汽车领域，就不可能避开执行器领域。

现有企业没有的思路

松下该怎么办？该公司拥有长期开发家电产品执行器的经验，自主开发也是一个选择。但是，松下对于这种做法似乎并不积极。在2013年1月的“International CES 2013”上，该公司宣布涉足车载逆变器业务，但是，可以称之为执行器部件代表的驱动马达却出自其他公司之手。

这是松下冷静分析自身实力的结果，在该公司看来，家电产品的马达“与驱动汽车的马达在功率大小、需要的可靠性等方面完全不同”。既然如此，那我们自然可以做出这样的推测：为了达到在2018年之前、仅用5年时间便让销售额翻番的目标，松下打算通过合作或是收购，向其他公司借力。

此举或许是在效仿德国大陆公司。大陆原本是一家轮胎企业，通过收购Alfred Teves和Motrola的汽车部门等，成长为了世界上屈指可数的部件企业。

2013年将举办东京车展。CES上，津贺社长在长达约1小时的演讲中，阐明了大力发展汽车领域的方针。但CES是家电产品展会，可以说是该公司的“主场”。这一次，在车展这一未来竞争对手云集的“客场”，该公司发布的新技术和战略才令人充满期待。

笔者最看好松下的地方，是第一时间把握世界各地消费者需求的新创意。该公司作为家电企业长年销售最终产品，与包含新兴市场国家在内的世界各地的众多消费者都有接触。家电产品与汽车的消费者应该有不少重叠，松下如果能发挥自身优势，就应该能够从现有汽车部件企业没有的思路和角度出发，创造出崭新的技术。（日经技术在线！ 供稿）

人民网 2013年06月24日