本月4日，在几家特约媒体的联合采访中，日本汽车制造行业协会会长丰田章男(丰田汽车公司董事长)表示为了保护汽车制造行业的整体结构，包括零部件生产和原材料供应，在日本必须要有能够储备1000万个部件的制造设施。关于与亚洲其他一些新兴市场的汽车制造行业的关系，他说道，“我们希望能够继续帮助这些国家汽车制造行业的健康发展”，同时还强调了日本汽车制造行业协会，在推动解决环境和能源问题，制定进一步合作的行业政策。

　　

 　　记者：在您的就职演说中，您阐释了“竞争与合作”这样一个正引领全球汽车行业的理念。现在日本与亚洲国家还有俄罗斯这些增长区域都保持着联系。 那在不久的将来我们可以期望看到哪些合作吗?

　　

　　丰田章男: 汽车制造在全球都是一个增长板块，而在不久的将来，亚洲市场将会带领全球市场向前发展。 许多亚洲国家与日本汽车制造商都维持着长久的合作关系。各个国家的情况有所不同，有些国家视汽车制造为一个增长型行业，而有些国家甚至把日本汽车看做为国产车，给与相当大的支持。

 　　在未来的合作中，我们希望能够满足每一个国家对我们的期望。运用我们从以往经验中获得的丰富知识去解决环境和能源问题，应对安全标准、制造工厂内部效率和未来智能交通系统管理下的问题，有太多的领域，我们能够做出贡献，以推动全球汽车制造行业的发展。我相信对于实现亚洲汽车制造行业的健康发展，日本厂商肩负着巨大的使命。

　　记者：我们可以看见尽管全球股价下挫，日元仍然坚挺。这对日本的汽车制造业有着怎样的影响呢?

　　丰田章男: 日币的高价格给日本行业设置了一个非常严苛的标准，我们现在正处于“超级日元”的阶段。 自从去年，日本汽车制造商一直在付出巨大的努力。 主要来说，他们一直都在全力工作，但我们希望国家能够展现出对于整个社会建设的领导力，从而可以回报努力工作的公司以及为这些公司服务的人。 至于持续下跌的股价，尽管这是金融现象，但是我们仍然希望股票能够在实体经济下被重视。

　　在日本，有些人把汽车制造看作是一个成熟产业，但是如果回顾过去的20年，就会看到汽车产业在全球范围内仍然是以每年4%的速度增长的增长型产业。在过去的20年，我们以每年4%的速度增长，市场规模翻番，而事实上，在过去的20年中，也确实带来了30,000,000辆汽车的扩充。在这其中，日本汽车制造商占据了30%的份额，为世界最高。以各国的汽车生产规模来看，日本是世界第二大制造国，年产量850万辆，而排名第一的中国，去年的汽车产量达到了约1000万辆。这意味着，越来越多的汽车日本产，而非美国产或德国产。

　　 在对“老家”的影响意义方面，发展的汽车制造业，不仅发展了日本零部件的制造，也给设备和零部件制造商以及测量设备制造商的发展提供了空间，正好推动了日本汽车走出国门走向世界。在5月的JAMA会议上，我说过我本人将以主席的角色身体力行极力保护日本汽车产业，而为了维持汽车制造的总体结构，也必须需要至少足够的生产设备以支撑达到千万辆产量的生产能力。很多公司愿意并且试图去通过多种必要的手段来保护本国的生产，但是在“超级日元”的现实下，有时这些手段未必奏效。

 　　如果在日本以外实现年产1000万辆的生产规模，这势必会影响就业。我说这些不是因为我代表汽车产业，而是因为汽车制造业在日本确实是至关重要的组成。特别是在去年的日本大地震后，汽车产业成日本重建和复兴的中心，汽车制造业的发展将给国家发展注入积极的能量，同时更多的笑容也将重新回到日本民众的脸上。

　　记者: 从保护汽车制造行业的立场出发，汽车税的问题伴随着消费税率的增长而显现， 您如何看待这些问题?

　　丰田章男: 对丰田汽车而言，税收制度并没有从前董事长Shiga(Nissan汽车公司的首席运营官)地离任发生任何改变。我打算减少汽车车主的负担。 随着汽车税的征收，我尽力废除汽车购买税的同时也正努力废除汽车吨位税。 购置税(如果和消费税一起收的话)是一种双重税收。 然而，如果消费税增加的话，很难想象购买税还会存在。

　　记者: 关于日本加入跨太平洋战略经济伙伴关系协定，美国政府似乎已经对日本汽车市场提出了一些要求。

　　丰田章男：TPP对日本和美国都有利，同时，日本汽车制造商协会也很支持日本汽车制造企业积极加入TPP。目前日本已成为了一个没有汽车关税和限制汽车进口的开放性市场。但对于我们日本汽车制造商，根据美国声称的在日本采取非关税壁垒，我们看不到任何美国市场开放的迹象，这点让我们感到很迷惑。我们认为我们的高销售量和市场份额来源于消费者基于产品吸引力及市场努力所做出的购买决定。因此，在任何情况下，我们都希望日本和美国能有一次开放式的谈话。

　　记者：关于电动汽车充电市场问题，欧洲和北美正在制定一个新的标准，该标准不同于日本电动汽车快速充电器协会所制定的。对于这一行为，您将如果处理?

　　

　　丰田章男：这两种方式均不是唯一的收费标准，除了这两种，中国也已提出了自己的标准。但是，最具有领导性的收费标准系统依旧是日本电动汽车快速充电器协会。当然，我们并不是在争论哪个系统是最标准的，而是着眼于未来用户和问题解决的统一性。为能给消费者带来长久的快乐，我们不应该太注重选择或不选择一个标准，而是要确保它们的使用兼容性。我认为找到它们之间的平衡，并确保它们在同方向上前进才是这个问题的根本。

　　记者：关于日本市场缺少活力的问题，前任会长Shiga对您寄予了很高的期望，并称你为“世界第一汽车人”。那么您在“东京车展”或“打造汽车爱好者”方面有哪些目标或打算么?

　　丰田章男：在我上任会长那天，我和一些公司的总裁，还有日本汽车制造协会会员进行了谈话。因为今年没有汽车展，我们决定考虑一些其他建议。去年移动车展重回东京并取得了巨大的成功，参会者也有了整体的提高。考虑到这方面，我们计划利用台场举行更多的活动来吸引汽车爱好者，同时创造新的汽车爱好者。项目计划从现在起已开始制定，我们希望举行一些类似学校节目的活动。等到新一年开始，我们也希望汽车展将被规划的具有学校节目气息。我们的想法是去除年龄差距，给汽车赋予更多有活力