种种迹象透露，地震后"元气"大伤的日本车企，其恢复速度比预期快得多。3月11日，日本爆发9级大地震，随后，这几大日系车企中国工厂相继停产或部分停产。由于这场地震堪称史上最严重，当时外界的悲观情绪很浓。

　　但是，事情没那么糟糕。

　　远离地震近三个月，广汽本田、广汽丰田、东风日产正比想象中更快的速度恢复。以广汽本田为例，5月长假后，在靠近市区的黄埔工厂内，每天1000多辆的生产看板亮着灯，流动的生产线一刻不停，放假归来的工人们正紧张地在一旁忙碌。

　　在这之前，这些工人已经休息了近半个月。受零部件供应紧影响，广汽本田5月假期长达14天，突如其来近半个月的放松，大多年轻的汽车工人们惊喜连连，不过，这份惊喜并没有持续太长，等待他们的是，因为往年七八月的高温假提前在5月份一并休完了，在接下来的几个月时间里，他们将比往年更紧张。

　　"预计到8月份，广汽本田和东风本田都将恢复或超过正常生产水平。"这是Honda中国投资有限公司刚刚发来的官方消息。这也进一步核实了上述工人们的担忧，此外按照计划，今年下半年广汽本田增城工厂产能将扩大，由12万辆扩大到24万辆。接下来，忙碌将会是再正常不过的事情了。

　　"不怕生产不了，就怕卖不出去。"一位日系汽车厂的高层开玩笑和笔者说道。

　　事实上，除了广汽本田外，广汽丰田和东风日产也是如此，他们对产能的恢复早已信心满满。借这场地震对中国市场的影响，中方和日方的沟通协调变得更加通畅，可以这么说，这场地震正慢慢演变成日系汽车企业在中国具有战略意义的拐点。

　　这两三年，日系汽车企业在中国快速增长的势头受到了一些阻碍，个中原因很复杂，除全球频繁大召回使消费者对日系汽车质量有怀疑外，还有诸如民族情节等一系列其他方面的影响。正因为如此，日系汽车在中国的战略调整才显得更加迫切，它们在一边小心翼翼地试探着中国消费者需求时，一边在快马加鞭地发动一场从上到下的深入改革。地震，已经成为推动这些保守得有些问题的日系汽车企业改革的直接原因。

　　和一些熟悉行业的汽车资深人士交流时，大家一致认定对日系近两年的日子不好过，但是几乎所有人对日系车企两年之后的前途看好。再以本田为例，2013年，本田称在中国产能将达到89万辆，除了产能的提升外，理念等属合资企业新品牌销量的良好预期也会是本田增长的推动力。和本田相比，丰田的步伐可能更快，据称丰田中国已经在内部制定了周密且有些激进的战略。祸兮福之所倚，福兮祸之所伏，可以预测的是，在完成一系列产品和产能升级后，这些日本汽车企业在中国市场的发力将更加凶猛，值得关注!