马自达公司的前任首席测试工程师负责调校
为了让底盘更加牢固可靠,光冈公司聘用了马自达公司的前任首席测试工程师负责底盘调校。因此,Orochi在良好的操控性和足够的舒适性之间达到了平衡,即使在高速转弯时也感觉非常平稳。它的定位就是一部任何人都可以驾驶的跑车,绝不是性情火爆的赛车,而更象一款越野车。排气管声音令人失望,听起来软弱无力,这也从一个侧面说明了Orochi的性格。但是很明显,日本人觉得这一点无所谓。他们根本不看重发动机的声音是否有震撼力,而只注重车身造型是否吸引眼球。如今,光冈公司的生产能力已经无法满足订单的需求了。Orochi每个月限产六辆,这样才能保证其独特的品质。
产量较小的高端跑车并不是每个都能存活下来
如果有人愿意花几千欧元作一次尾气鉴定,为了满足在德国车辆靠右行驶的要求改装前大灯,不怕为取得右置方向盘汽车的牌证而办理繁琐的手续,理论上可以进口所有的日本汽车。您可以从euroautoimport.de这样的进口商网站上获取一些有用的信息。这些进口商通晓一切关于进口贸易的细节,但是对于之后的汽车零配件供应或保修,可能也帮不上忙。
侧冷却进气口 增添了几分韧劲
发动机相比之下太不配Orochi的身份了
总结
原先也有很多日本汽车制造商曾经计划推出产量较小的高端跑车。但是由于成本高昂、需求不足和碰撞安全规定严格,几乎所有的此类项目都失败了。只有Orochi是例外,因为它将独特的造型和多数日本人的偏好融为一体,也就是既引人注目,又实用方便。由于在日本高速公路限速130 km/h,Orochi并不出色的发动机也就够用了。大量生产的汽车是那几个业内巨头的市场,光冈并不感兴趣。尽管那几大巨头也有生产超级跑车的经验,但是着眼点都在出口,相反光冈Orochi完全是针对国内市常