汽车7月29日讯 据国外媒体日前报道，丰田汽车公司正在从欧洲市场和美国市场中撤退，原因是由于该公司素以质量而闻名的声誉已经被召回事件的阴影搞得声名狼藉。

　　但是萦绕在该公司全球性召回丰田Toyota汽车和高档雷克萨斯Lexus轿车940万辆周围的噪声已经淹没了更深层次和更加广泛的隐忧即去年车辆意外的加速危机之前便开始的同时也卷入了大部分在欧洲市场中运营的日本企业。

他们的市场份额曾经下降了一段时间同时失去的市场份额被韩国的品牌迅速攫取。

　　现代汽车公司Hyundai和其姐妹公司韩国起亚汽车Kia正在运用曾经老式的日本企业玩法用以对抗这些创始人的原版计划。首先，用强劲而富有魅力的同时亦是大众能够承担得起的汽车来抓住公众的注意力。用不着担心汽车的款式显得有些单调乏味；用句俗语来说便是乞丐没有选择的余地（即人穷志短，要饭不能嫌馊）。提供刚好勉强的可信保证以及服务等级使得消费者认为他们被自大狂弄混淆了。然后在你已经在市场中立足之后，便超越之前设计出样子非常棒的汽车，消费者便不能自已地爱上了它们。

　　实际上，韩国企业增加了一个连丰田汽车公司都不曾为它的成功而管理使用的重要成分。现代Hyundai和其姐妹公司韩国起亚汽车Kia正在生产的一系列汽车都有着不可思议的质量能够刺激汽车购买者心灵深处的热情。举个例子来说即将面市的新一代起亚Kia Sportage便是一款引人注目的SUV车型。与大众高尔夫汽车Volkswagen Golf同等大小的起亚Kia Ceed看起来很不错。而相似大小的现代Hyundai i30汽车竟然也没有人会想到该款汽车是廉价的和令人快乐的韩国汽车。他们可能会认为这样帅气的现代Hyundai ix35 SUV应该是德国汽车吧。

　　根据泛欧洲的时事通讯汽车制造业数据Automotive Industry Data统计表明，韩国企业目前已经超过三年的时间在欧洲市场中赢得了市场份额的战争。同时丰田汽车公司在其混合动力版普锐斯Prius汽车传说失控之前已经陷入了巨大的麻烦之中。

　　随波逐流

　　丰田汽车公司在西欧的市场份额已经从2007年的5.5%稳步地下降在2010年的头六个月时间之内达到了4.1%，与此同时现代Hyundai和起亚Kia的联合市场份额在同一时期也已经由曾经的3.3%扩张达到了现在的4.1%。另一方面，本田Honda和马自达Mazda像丰田汽车公司一样也驶向了同样的倒退方向，本田汽车公司的市场份额由之前的1.9%下跌至1.4%，而马自达汽车的市场份额由1.5%下降到了1.4%。根据Automotive Industry Data的数据表示，日本企业整体市场份额下降了整2个百分点从14.3%下降到了现在的12.3%。在美国市场中，丰田汽车的市场份额却并没有显示出相似的模式。根据Automotive Industry Data的数据表示，该公司的市场份额从2007年的14.2%的比例稳步上升到2009年达到了14.9%，而之后在负面新闻故事报道之后的2010年的上半年回落至13.2%水平。

　　日产汽车公司Nissan却并没有跟随这样的趋势，该公司在欧洲市场的份额从2007年的2.0%上升达到2010年上半年的2.8%，而主要的原因是了不起的逍客Qashqai汽车所取得的成功的支持。这款紧凑的跨界车逍客Qashqai并没有在美国市场中出售。

　　Automotive Industry Data的编辑Peter Schmidt对此表示到，“丰田汽车公司的欧洲市场份额在2006年/2007年达到了顶峰，而自那时候开始变逐步下滑。同样的事情也发生在了本田汽车公司的身上。另外，马自达汽车的市场份额自从2006年开始也下降达到了1.7%。”

　　根据Schmidt的表述，下降背后隐藏的原因特别对于丰田汽车公司或者一般针对于日本汽车企业来说都不是好的预兆。

　　民族主义

　　Peter Schmidt还表示，“在2008年/2009年晚些时候，特别是在德国市场中，丰田汽车公司和日本企业由于经济衰退遭受到了严重的打击，而因为民族保护主义的形式，德国公众那时期抵制所有的日本品牌。”

　　而德国是西欧市场中最大的市场，大约占到全体销售量的25%左右。

　　Schmidt还表示，“日本汽车的吸引力开始减弱，不仅仅是因为德国人们想要购买德国产品，而且还是因为欧洲的制造商们已经改善了企业的形象同时他们出产的汽车质量也已经有了明显的改善。最大的获益者便是大众汽车了，该公司利用了3年至5年的时间进行真正的艰苦努力为的就是改善产品的质量。”

　　大众汽车以及其大规模市场品牌斯柯达Skoda、西亚特SEAT以及奥迪Audi的高端子公司均是欧洲市场上的领导者他们的市场份额大约占到了20%左右。

　　Schmidt还指出，“日本的企业被现代Hyundai和起亚Kia所作的事情吓坏了。比较若干年前的产品质量，他们曾经低于正常的标准。但是他们在质量方面作出了巨大的积极的研究投入并且获得了相应的回报。起亚Kia便是第一家提供七年保单的公司而一些欧洲的公司却仅仅提供一年期限的保单。现在你可以看到丰田汽车公司也给出了长达五年时间的保单。并不仅仅是丰田公司，就连本田公司和马自达汽车都已经开始失去市场份额而原因就是来自于现代Hyundai和起亚Kia的具有侵略性的攻击。”

　　目前丰田汽车公司已经舔舐伤口做好准备予以反击，并且该公司意识到这一次仅仅提供简单的高质量和可靠的汽车产品是远远不够的。想要一辆汽车区别于另外一辆也并不足够。丰田汽车公司的新车必须从大量产品中脱颖而出，而不能够像该公司目前欧洲范围供应的那些虽然值得但却单调乏味的汽车诸如Aygo, Yaris, Auris以及Avensis所采用的方式一样。

　　更多的热情

　　丰田汽车欧洲的总裁Didier Leroy曾经表示，“我们怎么能够将更多的热情融入我们的汽车在未来的若干年时间之中将是我们面临的挑战。”

　　Leroy还表示，“我们希望能够吸引这些类型的购买者但是同时不带走我们既存的消费者热爱我们汽车的那些特性。”

　　Leroy此时正在伦敦的一次午餐会上发表讲话。

　　在过去，丰田汽车公司曾经尝试生产出一些俏皮的小型跑车和运动款式汽车，像是MR2, Celica 以及Supra车型。

　　Leroy指出，“我们在去年许多人观看的东京汽车展示会Tokyo Motor Show上展出了新款丰田公司FT-86的运动型双门小汽车，以及新的Celica 或是Supra并且我们将会生产这种车型。今天的每一个人都希望拥有一辆绿色环保的汽车，当然他们也会喜欢上一辆为周末准备的停在车库中的红魔汽车吧。”

　　Leroy是首位在欧洲负责丰田汽车公司运营的欧洲人。他在上个月的晚些时候接手了这份工作。丰田欧洲曾经召回了170万辆汽车作为该公司大规模全球性召回的一部分，同时已经推出了2630万美元的泛欧洲的电视、报纸和互联网媒体运动包括该公司雇员们浅谈他们对产品质量和安全性的承诺。丰田汽车公司急切的想要避免奥迪公司曾经在20世纪80年代早期经历意外加速灾难之后在美国市场中面临销售量近乎毁灭的那种后果。

　　丰田汽车公司需要从根本上改变其品牌的形象，根据Leroy的表述，而并不损害该公司长期以来一贯的如铸铁般可靠性的良好声誉。

　　Leroy还指出，“丰田和雷克萨斯都拥有着清晰可辨的特征但是他们往往更趋向于传递工程、质量和安全性但是却没有什么人们能够确实看到的东西。我们正在寻找着某种东西能够使我们的品牌与众不同---使它们能够立即被人们所辨识甚至人们可以不用看见它们的标志就像是一辆丰田汽车或是一辆雷克萨斯汽车一样。”

　　雷克萨斯Lexus在欧洲不曾是一个成功的例子，其在欧洲市场中的操作结果也仅仅是可测量的销售数量而已，而与此形成鲜明对比的是其在美国市场中的表现。雷克萨斯欧洲的市场份额在2007年的时候曾经为0.3%，根据Automotive Industry Data统计表明，这一市场份额的比例在2010年的上半年下降到了0.1%。而雷克萨斯在美国的市场份额在这一时期就呈现出了相对稳定的特点比例接近2%左右。

　　抵抗反击

　　尽管他消极的数据，Automotive Industry Data的Schmidt却始终认为丰田汽车公司将最终恢复元气。

　　他对此表示到，“这一次的反击将会使丰田汽车公司付出许多高昂的代价。丰田汽车公司曾经习惯作为金钱的印钞机，也曾经是做的最成功的大规模汽车制造商。这一次的重新赢取骄傲和形象的反击之战将会使该公司花费巨大的成本。丰田汽车公司从未提供过任何类型的折扣。而现在一切都变得不同了。现在该公司正在向消费者们提供更长时期的保单，而这一举动是需要很多成本的。这将需要额外的检查以及更严苛的组件标准等。同时丰田汽车公司还需要装扮该公司的行为以使得公司未来出产的汽车更加地富有吸引力。但是设计出一款造型漂亮的汽车并不会比设计一款单调乏味的汽车花费更多的成本。”

　　Schmidt还指出，“丰田汽车公司将会从现在开始在未来的两年或者三年的时间内成为一家更加积极的和更加有效率的汽车制造商。我能够看到丰田汽车公司正在全球性的舞台上转变成为最有效率的汽车制造商同时也因为他们的骄傲，他们的能力，在最后他们也感到了羞辱，购买丰田汽车的人们将很可能获得最优质的丰田汽车它们具有良好的性价比、可靠性以及客户服务等。”

　　随着丰田汽车公司谋求公司的生存和繁荣的同时，在竞争制造商中间所导致的混乱看起来可能会向众多汽车的购买者提供一段特殊的时光。欧洲汽车制造商、日本汽车制造商以及韩国汽车制造商们都将会彼此竞争以最富有竞争力的价格提供给作为消费者的我们最时尚最安全最具可靠性的汽车产品。但不管怎么说这都仅仅是理论。 （青桦）