在研究了好长时间汽车零部件工艺后，我有着很多收获，其中就得出这样一个简单结论：日本车是用胶粘的。我们看到的大量现象是这样的，这难道是偶然的吗？

　　日本车是用胶粘的，绝无贬意，如果说日本车是纸糊的，那才是有贬意呢。我一直把日本车当成中国车的竞争对手，但这不代表我们就不认真地去研究它。那种夜郎自大的企业，最终是无法超越竞争对手的。而任何一个可能有所作为的公司，除了自信之外，肯定也会给优秀的竞争对手以恰当的尊重。

　　日本人为什么这么喜欢使用热熔胶来生产零部件呢？

　　1.用胶粘，可能是最简便可行的工艺了。其它工艺，可能成本都要比用胶粘来得复杂和昂贵。

　　2.相比冷胶，热熔胶的效率更高，也较少有气味性问题。你看，他们那么喜欢用胶来粘东西，却还是不肯使用不环保的冷胶，可见其敬业精神。也看得出来，他们不是唯成本论的。而中国人要是学他们，肯定八九不离十全选冷胶了。结果不仅气味性通不过，产品质量也堪忧。冷胶完全固化一般需要24小时以上。

　　3.使用粘接工艺，对汽车设计的束缚最小，很多工作可以在汽车设计完成后继续优化而无成本和时间上的较强约束。

　　4.使用粘接工艺，单个零部件的成本看上去并无太大的区别，但是如果从整车的角度来看，其对产品设计、工装设计以及生产制造调试来看，各个地方一点一滴的节省，累积起来让人有种不寒而栗的感觉？他们真的会考虑得这么全面吗？如果真的是这样，没有主机厂的引导和驱动，是不可能做到这一点的。时间长了，可能就成了日本供应商的一种习惯？但是，我们同时又看到了他们较强的创新能力，这又是什么原因呢？难道他们的整个系统都极具创新精神不成？呵呵。没必要长他人志气，灭自己威风吧。可是，就算你想假装大起胆子来，想想这些年我们在整车和零部件领域的作为，不免汗颜。

　　写到这里，我也算弄明白了，主机厂的不作为，是导致汽车零部件企业无序发展的根本原因。我们已经给他们太多时间了，他们到底在干什么？与其坐等他们有所作为，不如我们亲自动手来做。看来，我以前一直希望从中立的角度对中国汽车有所建言，根本可能就是一种错误的选择。可能永远也达不到我们想要的结果。不然，一个小小的工艺同步工程(Process SE)，我们已经呐喊了好几年，究竟有哪一家做得好的？

　　你不能指望别人去做他们根本不感兴趣也根本不了解的事情，那是没有希望的。有位造型大师喜欢强调一句话：与其去预测未来，不如去创造未来。现在我要说：与其去影响未来，不如去创造未来。