或许，它们的这种退出，反而显示着一种自信——我的产品已经不需要砸钱烧钱去吆喝叫卖了。
　　在本田公司宣布退出F1方程式比赛之后，铃木和斯巴鲁（富士重工）也相继退出2009年度的世界汽车拉力锦标赛(WRC)。三家日本品牌的汽车厂商几乎在同时以“消极”的态度应对金融危机后的汽车运动市场，是偶然的吗？
　　其实，从日本企业的文化习惯和组织结构分析，这是很正常的现象。
　　日本企业的赢利压力很大，一般在不出现丑闻的情况下，市场和社会对一个企业的评判标准就是无情的数字，没人会拿整个大环境作为参照给企业头头设置很多“可以原谅”的理由。很多情况下，企业头头完不成既定目标，会很自觉地走人，不剖腹自杀已经算是进一大步了。
　　由此，本田、铃木和富士重工这些企业，虽然其品牌的汽车销售在目前状况下至少比美国的三大汽车厂商要好点，但展望未来，危机感油然而生，为了不使经营数字落差太大，毅然选择退出大量烧钱的F1和WRC，也是顺理成章的。
　　日本国土面积狭小，社会既定的道德规范和舆论压力很多时候猛过法律本身。以丰田为首的汽车厂商已经开始大量裁减临时员工了，而当这些下岗员工最终看到公司仍将大把大把的资金投到F1和WRC的烧包项目上的时候，谴责的声浪将会非常巨大。再牛的企业也会缩起尾巴，做出一些切实消减无谓投入的举动来体现对社会的责任。
　　日本的汽车卖得不错，今天退出了，明天换个时间和姿态进来，没准更好玩。很少有人知道，本田在大肆进军世界汽车市场的时候，就是靠为拥有庞大车迷队伍的迈凯轮车队提供引擎发迹的；而当今包括ABS在内原本只在赛车上运用的技术，也是本田等汽车厂商率先拿到民用车上叫卖的。或许，它们的这种退出，反而显示着一种自信——我的产品已经不需要砸钱烧钱去吆喝叫卖了。
　　或许，中国的汽车企业会在很短的时间内，加入到F1和WRC的队伍中去，这对迅速提升中国汽车品牌无疑是非常有利的。但需要注意的是，有退有进、一张一弛，才是取胜的王道。