在现实生活中，人们总以为大块头的汽车是很笨拙的，而小尺寸的汽车天生就要灵活。没错，但这只是对于大部分汽车而言。今天，风雅似乎就要向这种传统发出挑战，它要向人们证明，大块头的汽车，同样拥有灵活的身躯——大尺寸+高灵活，更加让人钦佩。那么，风雅到底能不能证明自己呢？

　　试驾风雅FUGA 3.5之操控性

　　风雅的转向很沉稳，是那种一握上去就会让你十分相信它的感觉。而且虽然车身比较沉重，但是打起方向来并不是很费力。两者看上去似乎有些矛盾，其实，沉稳更多的指转向回馈的力度均匀，有良好的阻尼手感。就像有时候你去手动调整某些高级相机的镜头焦距一样，那种感觉就像浸在油中似的：厚实、细腻。但是费劲吗？不！

　　因此我们抱着很大的期望要试试风雅的穿桩怎么样，但是当快速开起来之后，我们发现它的转向盘在中间的位置时候，有一点点发软的感觉。

　　在激烈的穿桩测试中，虽然风雅的车头都能很准确地指向方向盘的转弯方向，但是由于车身较沉，被压的外侧前轮会发生横向移动；而且由于轴距比较长，它总是会出现车尾摆动的现象。在直道行驶时能干净、韧性的过滤掉震动的悬架，此时也经受不住车身的压迫，发生了侧倾。因此虽然整体上风雅的穿桩还算流畅，不过在某些细节上我们能感受到它的吃力。

　　但这些只是相对于风雅自己来说，因为以它1.8吨的车重，2.9米的轴距，换做是别的车，可能早就失去了控制。虽然它有侧滑、车尾摆动以及侧倾，但都在我们能够接受的范围内。

　　最快的一次穿桩测试时速达到了55.86公里，考虑到在跑这次最快的成绩时路面稍微有一点点下坡（1%左右），它的最快穿桩成绩应该在55公里左右。但尽管如此，这个成绩还是令我们瞠目。

     因此风雅给我们的感觉就是虽然大、沉，但是激烈操控的时候仍然能够从容不迫、尽职尽责，就像是有着智慧的大块头一般，虽然绝对灵活性不及轻量级选手，但是它会凭借自己的脑子去帮助自己完成一些看似不可能完成的任务。

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