东风日产总经理大谷俊明透露，明年起，日产的CVT无级变速器系统将在广州国产，此举主要为提高东风日产的国产化率，降低成本。

　　按照计划，到2012年，东风日产将把CVT变速箱的装车率从现有的13%提升至50%。

　　日产汽车公司高级副总裁Colin Dodge说，目前在中国尚不能实现采购的百分之百本地化。他说，例如在中国很难采购到某些原材料，如高强度钢。“但达到90%的(本地华率)无疑将提高我们在华产品的竞争力。”

　　Dodge说，日产将努力提升变速器和发动机的本地化率。并打算提升较小零部件的本地采购比率，包括空调系统的暖气风箱、转向装置所用的钢管、安全气囊组件和用于前悬吊系统的橡胶绝缘套等。

　　美国汽车新闻中文版报道，东风有限经营规划总部部长松本昌一表示，日产还打算将其一种高档发动机产品的生产本地化。

　　日产预计到2012年将其在华生产的乘用车的国产化率从现在的70%提升至90%。此前，丰田、本田分别计划在2010年左右将其在华车型国产化率提高到90%以上。

　　【分析点评】

　　东风日产新任总经理中村公泰上任后，提出到2012年在华销售100万辆的目标；丰田与本田也提出到2010年在华实现100万辆、市场份额约为10%的战略目标。为实现这些目标，三大日系企业积极地扩充产品结构、完善营销网络、推进在华产能建设，最重要的是为了强化其价格竞争优势而不断提高国产化率。

　　根据Global Insight的分析，中国市场上A、B级低端车的价格已经低于美国市场上的同级别车型，如中国市场上飞度的价格要比美国市场上低近30%。但在市场占有率更高的C、D级车型上，中国汽车售价仍高于美国20%左右。思域与花冠标准版在华售价比美国分别高出19%与12%，雅阁与凯美瑞标准版在华价格更是比美国市场高出25%与41%！

　　可以看出，在有自主品牌参与的主战场上，跨国品牌已经使出浑身解数并取得显著战果。随着自主品牌企业向上走，C级车甚至D级车市场价格将加快下降。提高国产化率将成为跨国企业在长久竞争中取得优势地位的最重要手段。

　　众多跨国企业中，日系车企的国产化率最为积极。一方面日系车企采购供应关系比较紧密，三大日系车企在广州扎堆有利于他们提高国产化率；另一方面，日系车企打定主意在华设计生产制造基地后，就不想在家门口培养一个强大的竞争对手，通过提高国产化率、增强价格竞争优势来打击竞争对手是行之有效的方法。

　　根据盖世汽车网掌握的一项数据显示，丰田威驰的国产化率在80%以上，卡罗拉与花冠的国产化率也在80%以上，皇冠达到60%，凯美瑞刚投产时国产化率即达72%；本田思域国产化率达75%，CR-V为65%，雅阁为85%，奥德赛为80%，而思迪与飞度的国产化率则高达90%。

　　除了上述日产提高国产化率的路线外，丰田本田也在不断加快集团体系内供应商进驻中国，同时计划扩大从中国本土零部件供应商采购零部件。

　　作者：盖世汽车研究院