在不远的将来或将消失的内燃机车中，柴油车同样面临告别。然而，其强劲的扭矩、出色的燃油经济性、低于汽油的燃料成本，加之现代柴油车已无恼人的噪音——这或许正是“值得最后倾心的内燃机车”！

（本文为2025年10月内容，原载于《Best Car》2025年11月26日号）

最后的倾心之选：丰田 兰德酷路泽70（4缸2800cc柴油涡轮）
兰德酷路泽70搭载的2.8升柴油涡轮发动机，最大扭矩达51.0kgm，可轻松驱动2.3吨的车身。其发动机与兰德酷路泽250相同，但经典款的70在设计韵味上更为浓厚。发动机的声浪与振动虽比最新款欧系柴油车略显“古早感”，却恰与其复古设计相得益彰，反而令人愉悦。舒适性毫无妥协，内燃机的乐趣十足。

燃油经济性亦表现不俗，日常行驶可达每升约18公里。结合柴油单价，这款硬派车身设计的车型燃料成本意外低廉——这正是柴油车的优势所在。重型车辆，非柴油莫属！

最后的倾心之选：马自达 CX-60（直列6缸3300cc柴油涡轮）
如果说兰德酷路泽70的发动机保留了些许古典风味，那么CX-60的发动机则极为现代，其噪音与振动已逼近汽油发动机水平。更重要的是，这款发动机采用了稀有的直列六缸布局，仅此一点便价值十足。

谈及直列六缸，宝马的“丝滑六缸”闻名遐迩，但CX-60作为柴油发动机，其感受更接近美式大排量V8的豪迈风格，这种体验在日本国产车中独一无二。

为兼顾油耗，其马力与扭矩参数虽相对克制，但最大扭矩仍达51.0kgm。对于仅1.8吨的车身而言，堪称轻量化。高速巡航油耗甚至可接近每升20公里。

尽管曾有悬挂偏硬的评价，但经小幅改款后已大幅改善。这具直六发动机带来的修长车头比例，人生中不值得体验一次吗？

柴油的愉悦
笔者目前的爱车——标致508柴油涡轮，平均油耗为17km/L。以往柴油车的卖点仅在于扭矩与油耗，怠速时的嘈杂噪音和振动与“愉悦”无缘。但现代柴油涡轮车在车内感受已与汽油车无异，甚至颇具感官魅力，同时保留了扭矩与油耗的优势，令人一试难忘。

其最大的快感点在于高速行驶时的中段加速：保持低转速区间，便能感受到车身猛然向前推进的质感——这种体验，真的会让人上瘾！