终于迎来全球首发的第九代丰田全新“海拉克斯”。笔者（工藤贵宏）为了一睹实车，立刻飞往被誉为海拉克斯“圣地”的泰国。

泰国不仅是海拉克斯的研发与生产基地，也是约三周前全新海拉克斯举行全球首发的所在地。笔者获悉，全新海拉克斯将在当地的“泰国汽车博览会”上面向公众首次展出。

“更精致、更具都市感，同时力量感也增强了”——这是看到带有“Traboc”副车名的新款海拉克斯实车后，对外观的第一印象。据说其设计概念是“Cyber Sumo（赛博相扑）”，旨在表现力量、强悍与稳定感，在厚重稳固的基底上融合未来与敏捷元素，打造出新世代皮卡的形象。

相比传统美式皮卡直观的粗犷与冲击力，新车呈现出一种先进的力量感。笔者看到新车型的前脸设计较以往车型大胆改变后，产生了这样的感受。可以说，它给人一种更锐利的最新款卡罗拉Cross前脸印象。

头灯（传统海拉克斯采用大尺寸头灯，以保守设计展现粗犷感）变得更纤细，通过更直线的设计强调锐利感，这或许正是“赛博感”的体现。前格栅嵌入保险杠的手法与卡罗拉Cross相同，这似乎预示着未来丰田越野车的“面孔”将由此开启。同时，丰田越野车的设计很可能将从这款海拉克斯开始发生重大转变。

内饰方面，强调硬朗风格的中控台设计真切体现了新车的世界观，让人感受到坚韧感。旧款车型采用曲线设计，接近乘用车的柔和风格，而新款则以直线为主基调。可以想象为凸显 rugged 感的“兰德酷路泽250”的中控台风格，这是一个更能让人感受到力量感的空间。仪表盘采用7英寸全液晶屏，更具现代感。

值得一提的是，中控台基本设计全系共通，但据了解根据配置不同有两种类型。一种是基础型，中控台左右两端的杯架及副驾前方的储物格（手套箱上方）没有盖板；另一种高级型则配备盖板，且表面通过缝线或软质材料处理提升了质感。日本规格预计会采用后者的高级型。

此外，空调操作面板存在“旋钮式”和液晶显示屏结合的“开关式”两种类型。其他操作部件方面，驻车制动在AT车型上终于实现电子化，而MT车型保留侧拉杆式，共两种类型。换挡杆方面，除了6MT和6AT，BEV（纯电动车）车型采用与“普锐斯”等车型相同的电子控制式，总计有三种类型。