随着电动汽车普及，评论家国沢光宏接到越来越多相关撰稿委托，同时涌现大量"反对电动汽车"与"何时购买电动汽车合适"的疑问。国沢如何回应这些声音？

（本文基于2025年10月观点）

日产Leaf全新换代、轻型电动汽车Honda N-ONE e:问世、大幅升级的bZ4X改款等动态，使电动汽车相关报道频率显著增加。随之而来的是反对派声音，主要理由包括："住宅区缺乏充电设施""价格高昂""发电仍依赖化石燃料"等。

国沢认为，不符合使用条件本就不必购买。实际上能无忧使用电动汽车的场景确实有限，居家或工作场所缺乏充电基础设施确实难以解决。相较之下，欧美 workplace 充电设施更为完善——使用3kW普通充电9小时即可补充27kWh电量（续航约170公里）。

关于价格争议，国沢指出这是主观感受：燃油车若只求代步，20万日元二手车也能满足需求，而当前最畅销的Noah起价达500万日元。若在同级车型间纠结，比较补贴后实际价格更为合理。

针对"发电依赖化石燃料"的质疑，国沢承认截至2025年10月确实如此，但强调日本承诺"2035年碳排放较2013年减少60%"，若不提前推广电动汽车，即使电力结构转向可再生能源也将无法衔接。

当前安装家用太阳能面板的用户持续增加，剩余电力出售给电力公司的收购价仅为市场电价1/5。若将电能储存于电动汽车，能源成本可降至汽油车1/3。国沢直言："未安装太阳能设备的用户无权对此抱怨。"

对于购买时机问题，国沢始终坚持"视条件而定"。但他指出利好案例正在增加：东京都太阳能用户购买N-ONE e:可获国家与地方合计137.04万日元补贴，含充电线缆的整车价276.54万日元，实际仅需139.14万日元。考虑到超越涡轮车的动力性能，以及行驶5万公里可节省25万日元的能源成本差，他认为："对部分人群而言，现在已是必购时机。"