根据三菱汽车的内部资料，当人们提到“三菱”时，最先想到的车型依次是“Delica D:5”（约22%）、“帕杰罗”（约20%）和“Outlander”（约11%）。

公司计划在2026年12月复活“帕杰罗”，推出全新车型。这对粉丝无疑是好消息，但也反映出汽车制造商不得不依赖过去名车以应对困境的现实。

帕杰罗曾在1978年创办的“巴黎-达喀尔拉力赛”中夺冠，以其坚固的越野性能和城市通勤便利性而在泡沫经济时期大受欢迎。然而，泡沫破裂后，加上公司丑闻，销售量急剧下降，2019年在日本市场停售，位于岐阜县的生产基地也于2021年关闭。

复活计划正在稳步推进：2026年中举办全球首发，12月上市，由泰国工厂生产并逆向出口到日本销售。

复活的原因可从日本汽车工业会会长片山正则在9月18日记者会上所说看出：在汽车产业环境剧变的背景下，为了维护日本汽车产业的竞争力和就业，保持并强化国内生产是当务之急。在全球市场不确定性增加的情况下，日本国内市场和需求是最可靠的支柱。因此，公司决定以国内市场为重点，借助曾经的名车推动业务增长。

全球市场动荡也是原因之一。美国特朗普政府的关税政策自上任以来让汽车厂商首当其冲，尽管日美协议将汽车关税从27.5%降至15%，但巨额关税仍严重压缩利润。今年各汽车厂商的业绩预估显示，关税对营业利润影响显著。重新在美国建厂进行本地生产并非易事，因为这涉及庞大的供应链重组，而且国内中小零部件供应商难以跟进。

此外，东南亚和中国市场电动汽车销量增长迅速，中国厂商以低价占据市场份额，使竞争加剧。三菱汽车已经撤出中国市场。日本汽车厂商必须以中长期视角制定策略，考虑关税15%及与中国厂商的价格竞争。

在这种背景下，日本国内市场再次成为焦点。在海外市场前景不确定的情况下，回归国内、强化销售的动向在三菱之外的厂商中也可能出现。汽车产业占日本就业约10%、出口约20%，是日本的基础产业。帕杰罗凭借其越野能力能否帮助三菱在困境中突围，将成为日本汽车厂商新战略的重要观察点。