由于业绩持续恶化，日产汽车公司已决定在国内外进行超过1万人的追加裁员，结合之前的计划，总体裁员人数将达到2万人。公司认为，进行更大规模的裁员是经营重建所必需的，能否强化经营体质成为焦点。

日产汽车因重新评估工厂资产价值而计提了减值损失，预计去年全年将出现最大7500亿日元的最终赤字。

去年11月，日产提出了全球减少20%的生产能力，并裁减9000人的计划。根据相关人士的消息，日产决定再追加裁员约1万1000人，这将使集团总裁员人数达到员工总数的约15%。这一决定是因为销售量低于预期，且公司认为为了未来增长，必须采取更深层次的措施。

此外，日产已决定关闭包括泰国在内的3个工厂，并计划在进一步裁员的同时，继续调整过剩的生产能力。

日产预计将在13日的财报发布会上明确这一裁员计划。由于美国特朗普政府的关税政策，经营环境变得更加严峻，日产能否通过生产体制调整和提高产品竞争力来实现盈利，成为了经营体质能否成功强化的关键。

销售疲软，生产过剩：
日产在美国和中国等市场的销售不振导致生产能力过剩，成为业绩恶化的主要原因。

此次由于重新评估生产实际情况，日产计提了超过5000亿日元的减值损失，预计去年将创下历史最大赤字。

日产全球生产能力为500万台，但去年生产台数仅为304万台。

生产缩减与扩张的历史：
日产曾多次面临生产过剩问题，导致业绩下滑。

1990年代日本泡沫经济崩溃后，日产陷入严重的经营危机，1999年公司亏损6843亿日元。时任首席运营官的卡洛斯·戈恩主导了村山工厂的关闭及超过2万人裁员等措施。结果，2000年日产转亏为盈，获得3300亿日元的利润，并且随后戈恩将战略转向扩张。销售量快速增长，2010年度达到400万台，2017年度达到了577万台的峰值。

然而，由于戈恩因巨额薪酬问题被逮捕，扩张战略逐渐产生负面影响。公司未能推出具有竞争力的新车型，尤其在美国市场，依赖降价促销的销售方式导致业绩持续低迷。2019年，日产陷入6700亿日元的赤字，2019年上任的内田诚社长则提出转变为“从量到质”的战略，减少生产能力，关闭西班牙和印度尼西亚的工厂，将生产能力从700万台降至540万台，2021年实现了盈利。

尽管如此，由于产品力不足，销售仍未得到有效恢复，日产计划到明年关闭泰国等3个工厂，将生产能力从500万台削减至400万台，裁员9000人。

新任CEO的挑战：
新任社长伊万·埃斯皮诺萨将面临的任务是整理过剩的生产设施，构建能够盈利的体制，并通过加强产品力来恢复销售。

经济产业大臣的关注：
关于日产汽车决定在国内外追加裁员1万人的计划，经济产业大臣武藤表示，在13日的内阁会后记者会上：“我已了解到公司正在推进业务活动的调整。经济产业省将继续关注裁员对就业的影响等问题。”