产业趋势变化快速得令人难以想象，就在多数人认为电动车注定成为未来趋势，内燃机将面临式微命运之时，事情似乎出现了不同发展。5 大日本汽机车厂共同联盟，探索内燃机达成碳中和的可能性。川崎与雅马哈打算尝试燃氢引擎，丰田则联合马自达与斯巴鲁找寻除了电动化之外的解答。

丰田、马自达与斯巴鲁并非不重视减碳议题，而是认为除了电动化之外，仍然有其他解决方案。在马自达这部分，原厂正挑战以 1.5 升 Skyactiv-D 引擎打造马自达Spirit Racing Bio concept Demio 赛车，参加在日本冈山举行的 Super Taikyu Race 超级耐久赛第六战，预计会使用新世代生质燃料，借此证明碳中和内燃机的实用性与耐用度。

丰田与斯巴鲁则同样选择在 Super Taikyu Race 超级耐久赛上寻找可能性，打算使用由有机物质制造出来的合成燃料实现碳中和目标。丰田应该会派出 GR86 为基础开发的赛车，至于斯巴鲁也就理所当然地让 BRZ 赛车出阵。不仅如此，还记得稍早之前曾由丰田章男亲自驾驶的燃氢引擎赛车 Corolla H2 Concept？丰田也承诺会持续使用燃氢引擎赛车参加各种赛事，并与当地政府密切合作，以获得更多氢燃料制造、运输与使用途径。

会有这样的转变并不会太让人意外，在第 26 届联合国气候变迁大会 COP26 上，全球各大车厂仅有比亚迪、福特、通用、捷豹路虎、奔驰以及沃尔沃签下协议，愿意在 2040 年之前让使用石化燃料的产品退出市场。甚至最早倡议禁售燃油车的欧美各国，持续推动淘汰石化燃料的力道也有所减弱，这使得汽车产业的未来又增添了一点变量。